“增程式‘是糟糕的解決方案’”，前大眾中國(guó)CEO馮思翰曾如此評(píng)價(jià)增程式混動(dòng)技術(shù)。然而，大眾汽車(chē)自己卻開(kāi)始“真香”。

本屆上海車(chē)展，多個(gè)品牌帶來(lái)增程式新車(chē)亮相，其中上汽大眾、長(zhǎng)安馬自達(dá)等合資品牌開(kāi)始加入增程式車(chē)型的爭(zhēng)奪，而自主品牌更是帶來(lái)多款增程式車(chē)型參展，這個(gè)曾經(jīng)被業(yè)界視為“落后技術(shù)”的混動(dòng)方案，正在吸引更多品牌“上車(chē)”。

“質(zhì)疑理想、理解理想、成為理想”，數(shù)量越來(lái)越多的增程式車(chē)型，究竟是否值得購(gòu)買(mǎi)？

合資車(chē)也玩增程式

自從理想汽車(chē)憑借增程式混動(dòng)這項(xiàng)“落后技術(shù)”，在2023年首次實(shí)現(xiàn)年度盈利后，更多車(chē)企開(kāi)始重新審視增程式混動(dòng)技術(shù)。于是，這屆上海車(chē)展，更多汽車(chē)品牌開(kāi)始帶來(lái)增程式車(chē)型亮相。

曾經(jīng)不屑增程式技術(shù)的大眾汽車(chē)，由上汽大眾在本屆上海車(chē)展帶來(lái)增程式SUV概念車(chē)ID.ERA，這是大眾品牌首款綜合續(xù)航里程超1000公里的全尺寸增程式SUV 概念車(chē)。

▲上汽大眾增程式概念車(chē)ID.ERA（來(lái)源：消費(fèi)者報(bào)道）

除了上汽大眾以外，另一合資品牌長(zhǎng)安馬自達(dá)也帶來(lái)增程式車(chē)型。去年10月上市的長(zhǎng)安馬自達(dá)EZ-6，就配備“增程式+純電”的雙動(dòng)力配置。本屆上海車(chē)展，長(zhǎng)安馬自達(dá)帶來(lái)另一款新能源車(chē)型EZ-60，新車(chē)同樣為增程式車(chē)型。

▲長(zhǎng)安馬自達(dá)EZ-60（來(lái)源：消費(fèi)者報(bào)道）

與此同時(shí)，還有更多合資品牌加緊布局增程式車(chē)型。

現(xiàn)代汽車(chē)在2024年“CEO投資者日”活動(dòng)中公布的中長(zhǎng)期戰(zhàn)略 “Hyundai Way”里，提到將強(qiáng)化混動(dòng)產(chǎn)品陣容，同時(shí)正在研發(fā)全新的增程式電動(dòng)車(chē)型，計(jì)劃于2026年年底在北美和中國(guó)推出增程式系統(tǒng)，并于次年在這些市場(chǎng)廣泛銷(xiāo)售。在北美市場(chǎng)，該技術(shù)將首先部署在現(xiàn)代和捷尼賽思品牌的D級(jí)跨界車(chē)上。

與合資品牌相比，自主品牌在增程式車(chē)型上走得更遠(yuǎn)，鴻蒙智行、理想、零跑、阿維塔等品牌均有多款增程式車(chē)型參展。

鴻蒙智行方面，問(wèn)界在售的M5和M9均提供增程式車(chē)型，而問(wèn)界M7和問(wèn)界M8更是全系均為增程式車(chē)型。

▲問(wèn)界M8（來(lái)源：鴻蒙智行官方微博）

零跑更是以“理想平替”自居，主打10萬(wàn)元~20萬(wàn)元區(qū)間的新能源車(chē)市場(chǎng)。目前，零跑的C10、C11、C16和C01四個(gè)車(chē)系均有增程式車(chē)型在售。今年3月，零跑還成為造車(chē)新勢(shì)力單月銷(xiāo)量冠軍。

此外，還有車(chē)型雖然被歸類(lèi)為插電式混合動(dòng)力車(chē)型，但是卻號(hào)稱擁有增程式動(dòng)力功能。以傳祺向往S7為例，廣汽傳祺方面表示該車(chē)型擁有行業(yè)首創(chuàng)的“一車(chē)雙模”動(dòng)力模式，即一臺(tái)車(chē)可同時(shí)體驗(yàn)插電和增程兩種動(dòng)力模式，綜合續(xù)航里程可達(dá)1150公里。

▲傳祺向往S7（來(lái)源：廣汽傳祺官方微博）

此外，增程式技術(shù)也正在進(jìn)入更多細(xì)分市場(chǎng)。比如越野車(chē)市場(chǎng)中，北汽就帶來(lái)了BJ40增程版車(chē)型，深藍(lán)G318同樣搭載增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)。

▲北汽BJ40增程版（來(lái)源：消費(fèi)者報(bào)道）

除了車(chē)企重視增程式車(chē)型，電池廠商也來(lái)分一杯羹。

在4月21日的寧德時(shí)代超級(jí)科技日上，寧德時(shí)代發(fā)布全新驍遙雙核電池，如果搭載在軸距 3 米的轎車(chē)上，改電池的配電量可超過(guò)180度，純電續(xù)航里程超過(guò)1500公里，讓增程式車(chē)型也可以不需要加油。

乘聯(lián)會(huì)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年全年，我國(guó)新能源乘用車(chē)零售銷(xiāo)量為1089.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40.7%。其中，增程式汽車(chē)堪稱黑馬，2024年銷(xiāo)量一路飆升，銷(xiāo)量達(dá)到了116.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)78.7%，比純電汽車(chē)22.6%、插電式混動(dòng)汽車(chē)76.3%的增速都要高。

黃河科技學(xué)院客座教授張翔在接受《消費(fèi)者報(bào)道》采訪時(shí)表示：“增程式車(chē)型的主要優(yōu)勢(shì)是可以純電驅(qū)動(dòng)，也可以加油，綜合續(xù)航里程比較長(zhǎng)，目前增程式車(chē)型確實(shí)有一定的市場(chǎng)需求。新能源汽車(chē)品牌發(fā)力增程式車(chē)型，可以對(duì)其現(xiàn)有產(chǎn)品陣列形成互補(bǔ)，增加車(chē)企的銷(xiāo)量和市場(chǎng)占有率?！?/span>

增程式，已經(jīng)成為汽車(chē)行業(yè)繞不開(kāi)的命題。

增程式車(chē)型未來(lái)充滿未知數(shù)

那么，對(duì)于想要購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的消費(fèi)者而言，增程式車(chē)型是值得購(gòu)買(mǎi)的首選嗎？

目前，增程式車(chē)型價(jià)格呈現(xiàn)下探態(tài)勢(shì)，同車(chē)系中甚至出現(xiàn)比純電車(chē)型價(jià)格還低的情況。以零跑C16為例，C16增程智享版售價(jià)15.58萬(wàn)元，比售價(jià)16.18萬(wàn)元的純電智享版要便宜6000元。

▲零跑C16（來(lái)源：零跑汽車(chē)官方微博）

不過(guò)，即便如此，對(duì)增程式技術(shù)的質(zhì)疑聲也從沒(méi)間斷，增程式車(chē)型本身的弊病也讓不少消費(fèi)者望而卻步。

實(shí)際上，除了前大眾中國(guó)CEO馮思翰批評(píng)增程式技術(shù)以外，還有其他頭部車(chē)企的高管也曾公開(kāi)質(zhì)疑增程式技術(shù)。比如，前長(zhǎng)城魏牌CEO李瑞峰也曾公開(kāi)表示：“增程式混動(dòng)技術(shù)落后是行業(yè)共識(shí)”。在今年4月21日的魏牌全新高山預(yù)售發(fā)布會(huì)上，長(zhǎng)城汽車(chē)方面也表示“長(zhǎng)城汽車(chē)打死也不做增程”。

▲來(lái)源：魏牌新能源官方微博

此外，增程式技術(shù)被認(rèn)為是一種既依賴電驅(qū)又輔以燃油發(fā)電的 “妥協(xié)” 且不成熟的技術(shù)，只是解決續(xù)航焦慮的 “應(yīng)急補(bǔ)救” 手段。

同時(shí)，早期增程式車(chē)型采用的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)老舊，在長(zhǎng)途高速或高負(fù)載場(chǎng)景下，常會(huì)出現(xiàn)油耗驟升、動(dòng)力不足等現(xiàn)象，且發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的噪音和震動(dòng)可能侵?jǐn)_車(chē)內(nèi)靜謐環(huán)境，影響駕乘體驗(yàn)。

有汽車(chē)工程師向《消費(fèi)者報(bào)道》表示，增程式電動(dòng)汽車(chē)普遍存在包括增程器噪音大、電池饋電時(shí)動(dòng)力差且油耗高等問(wèn)題，這些問(wèn)題讓很多消費(fèi)者不愿意購(gòu)買(mǎi)增程式車(chē)型。

張翔也表示：“目前而言，增程式車(chē)型的制造成本可能比純電車(chē)型要稍微要高一些，因?yàn)樵龀淌杰?chē)型本質(zhì)上有兩套動(dòng)力系統(tǒng)，如果加油的話成本也會(huì)比充電要高，兩套動(dòng)力系統(tǒng)之下后續(xù)維修和保養(yǎng)成本也不會(huì)低?！?/span>

此外，目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)有部分城市，對(duì)插混、增程式車(chē)型享受新能源優(yōu)惠政策采取一定的限制措施，增程式車(chē)型的未來(lái)同樣充滿未知之?dāng)?shù)。

“從電動(dòng)化的角度出發(fā)，增程式車(chē)型只是一個(gè)過(guò)渡方案，未來(lái)增程式車(chē)型是有可能被排除出新能源汽車(chē)范疇的，如果這樣的話車(chē)企就享受不到國(guó)家的新能源補(bǔ)貼政策，車(chē)輛售價(jià)就可能會(huì)上升，消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)成本自然也會(huì)增加，這個(gè)時(shí)候增程式車(chē)型與純電車(chē)型或燃油車(chē)相比就都沒(méi)什么優(yōu)勢(shì)了?！睆埾璞硎?。

爭(zhēng)相入局增程式賽道的車(chē)企，也許會(huì)贏得一時(shí)的銷(xiāo)量，不過(guò)恐怕也要考慮自己的未來(lái)。無(wú)論是何種動(dòng)力形式，提升技術(shù)水平和工藝水準(zhǔn)，才是在競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車(chē)市場(chǎng)勝出的根本。