“這應(yīng)該是近幾年合資車展臺最熱鬧的一年。”在本屆上海車展媒體日現(xiàn)場，一位車圈媒體如此說道。

進(jìn)入電動化時代后，曾經(jīng)銷量領(lǐng)先的合資車企遭遇前所未有的挑戰(zhàn)。為了應(yīng)對當(dāng)下的市場環(huán)境，合資車企也在不斷作出改變。本屆上海車展，多個合資品牌帶來多款新能源新車亮相，還展示了不少電動化和智能化技術(shù)。

不過，面對強勢崛起的自主品牌，合資車企在電動化和智能化方面仍需繼續(xù)“補課”。想要奪回失去的市場份額，合資車企要做的還有很多。

合資車集體用華為技術(shù)

《消費者報道》注意到，本屆上海車展亮相的合資新車中，與國內(nèi)科技巨頭合作的不在少數(shù)。

其中，上汽奧迪A5L Sportback是首款搭載華為乾崑智駕系統(tǒng)的燃油車，新車支持高速NOA、城市NOA以及AVP泊車等智能輔助駕駛功能，搭載2顆激光雷達(dá)、12個高清攝像頭、6個毫米波雷達(dá)和12個超聲波傳感器。

▲上汽奧迪A5L Sportback（來源：上汽奧迪供圖）

上汽奧迪營銷事業(yè)副總經(jīng)理謝施奇表示，從A5L Sportback 開始，上汽奧迪后續(xù)的燃油車型都有望搭載高階（組合）輔助駕駛技術(shù)。

一汽奧迪也宣布，將堅定施行“燃油+電動”雙線領(lǐng)跑的產(chǎn)品戰(zhàn)略，基于PPC+PPE兩大全新平臺打造新車，2025年計劃推出五款全新車型，全部搭載奧迪與華為攜手聯(lián)合研發(fā)的高階智能駕駛輔助系統(tǒng)。

除了智駕技術(shù)以外，還有合資品牌與華為在智能座艙方面開展深度合作。

廣汽豐田全新新能源車型鉑智7在本屆上海車展首發(fā)亮相，新車定位D級轎車，被稱為“電動版凱美瑞”。鉑智7是合資品牌中首款搭載鴻蒙座艙的車型，并且配備了帶激光雷達(dá)、采用融合感知方案的全場景智能駕駛輔助系統(tǒng)。

▲廣汽豐田鉑智7（來源：消費者報道）

除了華為以外，更多國內(nèi)科技巨頭開始為合資新車提供智能駕駛解決方案。

2016年成立的Momenta，目前已經(jīng)與多家車企展開合作。搭載Momenta提供的智能駕駛方案的量產(chǎn)車型已經(jīng)超過130款，其中不乏上汽大眾、廣汽豐田、一汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、上汽通用等頭部合資車企的車型，包括廣汽豐田鉑智3X等均搭載Momenta的智能駕駛方案。

除了智能駕駛和智能座艙，人工智能也是合資車企與中國科技企業(yè)合作的重要領(lǐng)域。目前，多個合資品牌的新車已經(jīng)搭載國產(chǎn)AI大模型，比如上汽大眾途昂Pro就搭載了DeepSeek大模型，想要提升車機系統(tǒng)的人機交互能力。

從此前由外國車企和供應(yīng)商提供核心技術(shù)，到如今外國車企大量使用中國企業(yè)的技術(shù)方案，合資車企正在與中國車企和科技巨頭一起，開啟“反向合資”的時代。

狂推“一口價”的合資車，價格真透明？

除了大量采用中國企業(yè)的技術(shù)方案，合資車企也未能在“價格戰(zhàn)”中獨善其身。不僅降價，合資車企還開始爭相推出“一口價”。所謂“一口價”，指讓經(jīng)銷商以廠商要求的固定售價來銷售車輛。

過去，合資車企的車型只有官方指導(dǎo)價，實際售價如何由經(jīng)銷商根據(jù)自身情況定價。于是，討價還價、貨比三家成為消費者購買合資車的常態(tài)，這其中的價格信息差無疑讓消費者難以知悉一輛新車的真實價格和價值。

然而，合資車企在市場的地位早已大不如前。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年3月自主品牌國內(nèi)零售份額為62.7%，同比增長7.7個百分點。與之相比，今年3月主流合資品牌零售48萬輛，同比下降4%，其中德系品牌零售份額17%，同比下降3.6個百分點；日系品牌零售份額12.2%，同比下降1.5個百分點；美系品牌市場零售份額6.8%，同比下降1.4個百分點，三大國別合資品牌零售份額僅為36%。

銷量下滑之下，加上新能源汽車品牌普遍實行全國統(tǒng)一售價，合資車企的這種議價模式開始與市場趨勢格格不入，力推“一口價”購車模式，成為合資車企在市場競爭壓力下的一種新的營銷嘗試。

目前，上汽大眾、一汽-大眾、廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、上汽通用等合資車企均有推出以“一口價”銷售的車型，比如上汽大眾帕薩特Pro一口價16.99萬元起、廣汽豐田鋒蘭達(dá)一口價8.98萬元起、別克君威一口價10.69萬元起、東風(fēng)日產(chǎn)天籟真心版一口價12.78萬元起等。

▲別克君威推出一口價（來源：別克供圖）

不過，《消費者報道》咨詢廣州多家合資品牌的4S店發(fā)現(xiàn)，不同品牌在落地“一口價”時方式各有不同，部分品牌的一口價還暗藏不少限制條件。

比如，有部分品牌的4S店銷售人員表示“一口價”需要申請國家補貼、廠家補貼和舊車置換后才能實現(xiàn)，“否則價格沒有這么低”。還有部分4S店銷售人員表示，想要以廠家宣傳的一口價買車，需要舊車置換和辦理分期貸款。

當(dāng)然，也有無前述置換、分期條件的，不過大部分品牌車型的一口價只是裸車價格，落地價還需加上購置稅、保險等費用。同時，大多合資車企的“一口價”范圍僅限部分車型或版本，如最低配版本，或者僅限新能源車，部分熱銷車型或高配版本仍然需要議價。此外，部分“一口價”政策只是限時優(yōu)惠，優(yōu)惠活動結(jié)束后買車同樣還是需要與4S店議價。

如果合資車企連消費者最為關(guān)心的車輛售價都無法公開透明，即使與再多的中國企業(yè)合作，也無法長久在中國市場立足。對于合資品牌而言，除了加速電動化和智能化轉(zhuǎn)型，變革營銷模式外，如何重建技術(shù)優(yōu)勢和重塑品牌價值，帶來更多優(yōu)質(zhì)的新車，保證新車售價更加透明，讓消費者買車無須與經(jīng)銷商“切磋”，才是更關(guān)鍵的課題。