售價(jià)一百萬元、對(duì)標(biāo)勞斯萊斯……這并非在描述BBA和保時(shí)捷的新車，而是自主品牌近期密集推出的超級(jí)豪華車型。

5月21日，鴻蒙智行宣布尊界S800將于5月30日正式上市，新車定位超級(jí)豪華轎車，對(duì)標(biāo)邁巴赫S級(jí)。

除了尊界S800，被網(wǎng)友稱為“杭州灣庫(kù)里南”的極氪9X光輝、售價(jià)140萬元起的紅旗國(guó)雅、頂配車型售價(jià)近110萬元的東風(fēng)猛士917、售價(jià)78.8萬元起的蔚來ET9……自主品牌正在密集發(fā)力超豪華車型。

自主品牌的高端化，真的要成功了嗎？

國(guó)產(chǎn)車跑步進(jìn)入百萬元區(qū)間

隨著汽車行業(yè)進(jìn)入電動(dòng)化和智能化時(shí)代，自主品牌制造超級(jí)豪華車型也開始提升日程。

時(shí)間回到2020年9月，高合推出純電中大型SUV車型HiPhi X，新車頂配車型售價(jià)達(dá)80萬元，高合HiPhi X擁有鷗翼門、零百加速4秒級(jí)等豪華配置，一舉成為當(dāng)時(shí)的“最貴國(guó)產(chǎn)車”。

▲昊鉑SSR（來源：廣汽昊鉑官方微博）

2023年9月，比亞迪旗下高端品牌仰望的首款車型仰望U8上市，新車擁有原地掉頭、水中航行等豪華配置。此后，仰望品牌還推出仰望U9和仰望U7兩款車型，前者售價(jià)168萬元，后者頂配車型售價(jià)70.8萬元。

▲仰望U9（來源：仰望汽車官方微博）

同年10月，廣汽埃安旗下高端品牌昊鉑的新能源跑車昊鉑SSR上市，這款車型同樣擁有蝶翼門、零百加速低至1.9秒、1225匹馬力、1.2萬?！っ椎姆逯蹬ぞ氐软敿?jí)豪華配置。

除了跑車和越野車賽道，自主品牌也在商務(wù)和家用轎車市場(chǎng)對(duì)標(biāo)邁巴赫和勞斯萊斯。

2024年11月，紅旗攜國(guó)雅車型亮相第二十二屆廣州車展，新車定位超豪華行政轎車，售價(jià)140萬元起。

同年12月，蔚來旗下全新豪華轎車ET9在2024蔚來日上正式上市。在新車發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，蔚來方面播放了蔚來ET9與邁巴赫S級(jí)通過減速帶的車身穩(wěn)定性對(duì)比視頻，并表示蔚來ET9的表現(xiàn)好于邁巴赫S級(jí)。

今年2月，鴻蒙智行旗下對(duì)標(biāo)邁巴赫S級(jí)的尊界S800首發(fā)亮相，新車預(yù)售價(jià)100萬元~150萬元，并將于5月30日正式上市。

▲尊界S800（來源：尊界汽車官方微博）

今年4月，被網(wǎng)友稱為“杭州灣庫(kù)里南”的極氪9X光輝在第二十一屆上海車展首發(fā)亮相，新車號(hào)稱擁有全球能耗最低的全尺寸SUV、全球純電續(xù)航里程最長(zhǎng)的電混SUV、全球加速最快的電混SUV、全球充電速度最快的電混SUV等八項(xiàng)全球之最。

汽車行業(yè)專家、黃河科技學(xué)院客座教授張翔在接受《消費(fèi)者報(bào)道》采訪時(shí)表示：“自主品牌通過電動(dòng)化和智能化積累了大量的客戶資源，如果只做低端車型的話，一些消費(fèi)能力更高的用戶資源就沒有充分利用上，長(zhǎng)此以往也會(huì)導(dǎo)致品牌價(jià)值低、利潤(rùn)低，因此自主品牌走高端化路線，推出百萬元級(jí)別的豪車是必然之路?！?/span>

張翔表示，自主品牌的超豪華汽車誕生于中國(guó)本土，更加適應(yīng)中國(guó)消費(fèi)者的需求，加上擁有自己的新能源技術(shù)，而智能化程度也會(huì)更高。

百萬元級(jí)別的豪車接連問世，自主品牌正在跑步進(jìn)入超豪華車市場(chǎng)。

自主品牌高端化要成了？

隨著中國(guó)汽車工業(yè)的快速崛起，全球豪車市場(chǎng)正在迎來洗牌。

目前，多個(gè)外資豪華品牌在華甚至全球市場(chǎng)銷量出現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)。保時(shí)捷公布的數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度交付數(shù)據(jù)，保時(shí)捷全球交付量同比下滑8%。其中，中國(guó)市場(chǎng)跌幅達(dá)42%。在傳統(tǒng)豪華品牌銷量下滑的情況下，自主品牌迎來爭(zhēng)奪超華豪車市場(chǎng)份額的絕佳機(jī)會(huì)。

▲蔚來ET9（來源：蔚來官方微博）

在5月20日的魏牌特別活動(dòng)日上，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍接受媒體采訪時(shí)表示，高端化的產(chǎn)品，對(duì)產(chǎn)品的品質(zhì)來說并不難，目前國(guó)內(nèi)車企的高端化都是用技術(shù)來支撐的，然而部分新車價(jià)格卻只要20多萬元。

魏建軍還提到，造成這種問題的原因是自主品牌的品牌價(jià)值沒有歷史和文化的沉淀。魏建軍以哈雷品牌為例，稱哈雷賣的不僅僅是摩托車，更重要的是背后的文化和品牌獨(dú)有的調(diào)性。反觀自主汽車品牌的高端化，國(guó)內(nèi)沒有一家企業(yè)有這種獨(dú)有的文化和調(diào)性，所以在高端市場(chǎng)很難站穩(wěn)腳跟。

張翔也表達(dá)了類似的觀點(diǎn)：“百萬級(jí)別的豪車需要消費(fèi)者高度認(rèn)可這個(gè)品牌的價(jià)值和歷史底蘊(yùn)，這恰恰是目前中國(guó)的車企比較缺乏的，現(xiàn)階段有能力花一百萬元購(gòu)車的人未必會(huì)認(rèn)同自主品牌的產(chǎn)品。尤其是一些新晉的新能源汽車品牌，成立的時(shí)間可能最多就十年左右，與勞斯萊斯、邁巴赫、保時(shí)捷等老牌豪車品牌相比在歷史底蘊(yùn)和消費(fèi)者的認(rèn)可度方面還是有較大差距?！?/span>

▲紅旗國(guó)雅（來源：一汽紅旗官方微博）

為此，張翔建議，自主品牌應(yīng)該抓住機(jī)遇，提升車輛技術(shù)水平和工藝水準(zhǔn)，通過現(xiàn)有的電動(dòng)化和智能化的優(yōu)勢(shì)來實(shí)現(xiàn)在超級(jí)豪華車市場(chǎng)的彎道超車。

有聲量，更要有銷量。當(dāng)電動(dòng)化抹平了動(dòng)力差距，智能化打破了交互壁壘，自主品牌要征服百萬元級(jí)市場(chǎng)，或許還差一個(gè)“哈雷式”的精神圖騰。