忽如一夜春風(fēng)來(lái)，千道萬(wàn)道單車停。

自2016年4月摩拜單車登陸上海以來(lái)，共享單車憑借無(wú)樁停車和低廉的使用單價(jià)得到了大量用戶的青睞。各品牌共享單車也開(kāi)始搶占市場(chǎng)，都希望能從中分一杯羹。

其中的領(lǐng)先者摩拜與ofo使用體驗(yàn)究竟有何差異？哪款的消費(fèi)滿意度更高？

2016年12月，《消費(fèi)者報(bào)道》分析本刊問(wèn)卷調(diào)查以及微博等近千條用戶真實(shí)體驗(yàn)，結(jié)果顯示：摩拜與ofo各自使用體驗(yàn)的優(yōu)缺點(diǎn)十分鮮明，而且兩者的優(yōu)缺點(diǎn)一定程度上形成了互補(bǔ)。

共享單車攻城快：均已入駐逾10城

截止至2017年1月12日，摩拜單車已經(jīng)攻占了11座城市，發(fā)跡于學(xué)校的ofo已經(jīng)在12座城市實(shí)現(xiàn)校外運(yùn)營(yíng)，僅在2017年1月上旬ofo就布局了5座城市。

公開(kāi)報(bào)道顯示，摩拜單車已經(jīng)分別在上海、廣州完成了10萬(wàn)輛單車的投放量。除了開(kāi)拓國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，摩拜跟ofo還積極開(kāi)拓國(guó)海外市場(chǎng)。

“共享單車如此火熱，一方面是背后的資本市場(chǎng)在大力推動(dòng)著它的發(fā)展，另外一方面是產(chǎn)品本身?yè)糁辛巳藗冏詈?/span>1~3公里的出行痛點(diǎn)。”易觀互聯(lián)網(wǎng)交通出行研究中心分析師王晨曦對(duì)《消費(fèi)者報(bào)道》表示。

為了解決“最后一公里”的出行問(wèn)題，各地政府都投入了大量資金支持公共自行車的建設(shè)，但更多時(shí)候，這些公共自行車形同虛設(shè)：管理維修成本高，使用率卻非常低。 在便利程度上，共享單車比公共自行車更有優(yōu)勢(shì)。

就在2017年1月4日，摩拜單車宣布完成D輪2.15億美元融資。騰訊和華平領(lǐng)投，攜程、華住和TPG等參投。共享單車仍處于“燒錢”階段，王晨曦表示：”目前共享單車只是一個(gè)起步階段，還在擴(kuò)張規(guī)模，聚集用戶的階段。當(dāng)用戶量達(dá)到一定程度以后，既可通過(guò)租車獲得穩(wěn)定的收入，也能通過(guò)用戶出行大數(shù)據(jù)探索合適的商業(yè)模式。“

市場(chǎng)的占有率即決定其以后的盈利能力。品牌多，產(chǎn)品差異性不大，目前各品牌單車更多只能用投放速度及覆蓋率來(lái)建立本身品牌的競(jìng)爭(zhēng)力及用戶粘性。

雖然，目前暫無(wú)完整公開(kāi)的共享單車投放數(shù)量。TalkingData數(shù)據(jù)顯示，摩拜及ofo兩款單車的用戶APP覆蓋率及活躍率均呈上升的趨勢(shì)，但摩拜的覆蓋率及用戶活躍率均高于ofo。ofo的APP覆蓋率不及摩拜高也有可能是由于其可通過(guò)微信公眾號(hào)用車。

使用體驗(yàn)：優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)“互補(bǔ)”

2016年12月，《消費(fèi)者報(bào)道》收集了234份共享單車滿意度調(diào)查問(wèn)卷。分別有89、45位消費(fèi)者使用過(guò)摩拜和ofo單車。

用戶體驗(yàn)顯示，摩拜與ofo各自使用體驗(yàn)的優(yōu)缺點(diǎn)十分鮮明，而且兩者的優(yōu)缺點(diǎn)在一定程度上形成了“互補(bǔ)”。

摩拜單車的滿意點(diǎn)主要集中在找車更加便利；ofo的押金低，使用價(jià)格便宜以及車身輕便更受青睞，而這些也正是摩拜單車的體驗(yàn)痛點(diǎn)。而ofo的體驗(yàn)缺陷（沒(méi)車籃、損壞車較多、車輛覆蓋少）正是摩拜的優(yōu)勢(shì)所在。

事實(shí)上，摩拜以及ofo兩款單車的用戶使用感受均與其設(shè)計(jì)特點(diǎn)及理念有很大關(guān)系。

摩拜單車CEO王曉峰自認(rèn)摩拜是一個(gè)技術(shù)公司，而非自行車租賃公司，并表示摩拜單車已經(jīng)有30多項(xiàng)專利。

摩拜第一代單車的設(shè)計(jì)可以用“高大上、創(chuàng)新”來(lái)形容。為了防止“掉鏈子”，用軸承傳動(dòng)代替了鏈條傳動(dòng)；為了防爆胎，使用實(shí)心輪胎，無(wú)需充氣，宣稱騎行兩萬(wàn)公里之內(nèi)只會(huì)輕微磨損；內(nèi)置物聯(lián)網(wǎng)芯片和GPS，智能鎖通過(guò)騎行充電；為了盡量減少部件損壞帶來(lái)的糟糕體驗(yàn)，沒(méi)有裝車籃，座椅高度也不能調(diào)節(jié)。但這款車消費(fèi)者騎行起來(lái)略顯吃力，舒適性不是很高。

王曉峰認(rèn)為，公共自行車要達(dá)到方便和便宜的核心價(jià)值就需要車輛穩(wěn)定耐用，其他需求都是次要的，只能盡量滿足。不過(guò)，為了更好地滿足用戶需求，摩拜Lite版本增加了車籃，使用鏈條傳動(dòng)。

ofo則采用機(jī)械鎖以及一般的充氣輪胎，車身更加輕便，造車成本也更低，因此押金也更低，但單車比較容易被破壞。此外，ofo除了自購(gòu)單車，還通過(guò)回收閑置單車來(lái)節(jié)省購(gòu)車成本，從而在價(jià)格上有更高優(yōu)勢(shì)。

ofo低廉的價(jià)格與較高的破損率也相互吻合：ofo單車的成本是幾款中最低的，但是解鎖方式也是最落后的，其它單車都是通過(guò)二維碼解鎖，而ofo單車則是通過(guò)手動(dòng)密碼鎖，并且鎖還十分容易被破壞。

1 月 16 日，ofo 正式對(duì)外發(fā)布其自主研發(fā)的第一代智能鎖，目前已有一批安裝了智能鎖的小黃車在北京部分地區(qū)投放。采用智能鎖后，系統(tǒng)將在鎖車后自動(dòng)扣費(fèi)，一方面簡(jiǎn)化了使用流程，另一方面也可以有效地堵住此前“停止計(jì)費(fèi)繼續(xù)騎車”的漏洞。

根據(jù)Talking Data公開(kāi)數(shù)據(jù)，《消費(fèi)者報(bào)道》進(jìn)一步對(duì)比了摩拜及ofo單車的用戶畫(huà)像。數(shù)據(jù)顯示，兩品牌的使用人群相似，摩拜單車男性用戶占比略高于女性用戶。此外，用戶的消費(fèi)偏好主要是大眾品牌，可以看出更多是使用公交或地鐵出行的人群。

共享單車問(wèn)題多

《消費(fèi)者報(bào)道》的問(wèn)卷調(diào)查結(jié)果顯示，在認(rèn)同共享單車帶來(lái)的便利的同時(shí)，不少消費(fèi)者表示共享單車帶來(lái)了一定的城市管理以及出行壓力。

自共享單車入市以來(lái)，單車被破壞、被私藏現(xiàn)象十分嚴(yán)重。本刊統(tǒng)計(jì)了微博上520多條網(wǎng)友在使用摩拜以及ofo單車過(guò)程中遇到的問(wèn)題，二維碼被毀、車被加私鎖、亂停等現(xiàn)象均有較高的提及率。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，摩拜單車的損壞率達(dá)到10%。為了防止單車遭破壞，摩拜單車設(shè)計(jì)了積分體系，但成效甚微，根源還在于公民素質(zhì)的提升。

隨著共享單車被曝光的大量問(wèn)題，目前政府部門也開(kāi)始介入到對(duì)共享單車的管理。

2016年12月 27 日，深圳市交通運(yùn)輸委發(fā)布了《關(guān)于鼓勵(lì)規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)自行車服務(wù)的若干意見(jiàn)（征求意見(jiàn)稿）》和《深圳市自行車停放區(qū)（路側(cè)帶）設(shè)置指引（試行）》。這兩份文件表明，政府鼓勵(lì)共享單車規(guī)范發(fā)展，并進(jìn)行企業(yè)市場(chǎng)化運(yùn)作，也對(duì)共享單車企業(yè)運(yùn)營(yíng)的規(guī)定以及對(duì)違規(guī)亂停單車的處罰進(jìn)行了相關(guān)規(guī)定。

1月9日，成都市也正式出臺(tái)《成都市關(guān)于鼓勵(lì)共享單車發(fā)展的試行意見(jiàn)》，對(duì)車輛的質(zhì)量和技術(shù)含量均提出了明確需求。對(duì)單車市場(chǎng)影響最大的是“車輛應(yīng)具備實(shí)時(shí)定位和精確查找功能，鼓勵(lì)推廣帶有車輛衛(wèi)星定位和智能通訊控制模塊的智能鎖，鼓勵(lì)使用國(guó)產(chǎn)的衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)”。由此一來(lái)，以ofo為首的一大批單車或?qū)⒃庥?/span>“一刀切”。

（責(zé)編：陳加索）