“買(mǎi)來(lái)不改，不如推下海?！?/p>

汽車(chē)的改裝風(fēng)潮，已經(jīng)蔓延至電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)。為了更拉風(fēng)的外觀和更高的速度，電動(dòng)自行車(chē)的非法改裝行為屢見(jiàn)不鮮，雖然為消費(fèi)者帶來(lái)了心儀的愛(ài)車(chē)，不過(guò)也不可避免地產(chǎn)生安全隱患。

此外，保險(xiǎn)產(chǎn)品在電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)中普及程度較低，各大電動(dòng)自行車(chē)企業(yè)雖然也提供相應(yīng)的保險(xiǎn)服務(wù)，不過(guò)其中的理賠條件消費(fèi)者也可能不甚清楚，這也容易造成消費(fèi)糾紛。

在電動(dòng)自行車(chē)保有量不斷增加的當(dāng)下，電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)野蠻生長(zhǎng)所帶來(lái)的亂象也值得各界關(guān)注。這個(gè)關(guān)系到千萬(wàn)消費(fèi)者出行安全的行業(yè)，亟待一場(chǎng)徹底的革新。

圖片來(lái)源：圖蟲(chóng)創(chuàng)意

保有量井噴，“小電驢”成出行首選

如果是日常通勤，除了公共交通以外，“小電驢”也成為不少消費(fèi)者的出行首選。電動(dòng)自行車(chē)具有購(gòu)買(mǎi)方面、價(jià)格親民、充電快速、道路通過(guò)性強(qiáng)、停車(chē)方便等優(yōu)勢(shì)，這也讓電動(dòng)自方便的銷(xiāo)量保有量不斷井噴。

▲來(lái)源：艾瑞咨詢(xún)《2022年中國(guó)兩輪電動(dòng)車(chē)行業(yè)白皮書(shū)》

艾瑞咨詢(xún)發(fā)布的《2022年中國(guó)兩輪電動(dòng)車(chē)行業(yè)白皮書(shū)》數(shù)據(jù)顯示，2021年全年，全國(guó)電動(dòng)自行車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到4100萬(wàn)輛，其中雅迪銷(xiāo)量為1380萬(wàn)輛左右，占市場(chǎng)份額的33.6%，愛(ài)瑪和臺(tái)鈴也分別銷(xiāo)售800萬(wàn)輛和500萬(wàn)輛左右。

中國(guó)自行車(chē)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)社會(huì)保有量達(dá)到3.4億輛，預(yù)計(jì)2022年將達(dá)到3.5億輛，屆時(shí)相當(dāng)于每4個(gè)國(guó)人就擁有一輛電動(dòng)自行車(chē)。

此外，一些城市也公布了當(dāng)?shù)氐碾妱?dòng)自行車(chē)保有量數(shù)據(jù)。濟(jì)南市車(chē)管所數(shù)據(jù)顯示，截至今年8月，濟(jì)南市共登記電動(dòng)自行車(chē)381.2萬(wàn)輛。廣州市電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，廣州市電動(dòng)自行車(chē)社會(huì)保有量或超400萬(wàn)輛。

▲來(lái)源：艾媒咨詢(xún)

龐大的保有量之下，電動(dòng)自行車(chē)并非日常出行的附加項(xiàng)，而是成為主要的代步工具。艾媒咨詢(xún)的研究顯示，2021年，超過(guò)60%的中國(guó)網(wǎng)民對(duì)電動(dòng)自行車(chē)的續(xù)航里程需求在50~150公里，其中需求在100~150公里的占比最高，達(dá)到32.2%。

由此可見(jiàn)，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)自行車(chē)的需求，已不僅是簡(jiǎn)單的短途代步，更多的出行場(chǎng)景也需要電動(dòng)自行車(chē)的幫助。

因此，電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)也成為一塊熱土，除了雅迪、愛(ài)瑪、臺(tái)鈴、新日等龍頭品牌之外，小牛、九號(hào)等行業(yè)新貴也后來(lái)居上。在日益復(fù)雜的使用需求下，電動(dòng)自行車(chē)也變得智能化和網(wǎng)聯(lián)化，一些功能和配置甚至可以完全取代汽車(chē)。

續(xù)航縮水、安全問(wèn)題頑疾難除

然而，隨著銷(xiāo)量的走高，電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)存在的問(wèn)題和弊病也不斷顯現(xiàn)。

首先是消費(fèi)者較為關(guān)心的續(xù)航里程問(wèn)題。目前，各個(gè)電動(dòng)自行車(chē)品牌紛紛將旗下產(chǎn)品的續(xù)航里程不斷推高，刷新續(xù)航里程天花板的電動(dòng)自行車(chē)不斷涌現(xiàn)。

然而，目前電動(dòng)自行車(chē)所用的電池，主要以鉛酸電池、鋰電池和石墨烯電池為主，這幾種電池類(lèi)型各有優(yōu)劣，不過(guò)其工作性能均會(huì)受到外部環(huán)境的影響。

比如在嚴(yán)寒環(huán)境下，電池充電速度可能會(huì)變慢，電池容量降低，導(dǎo)致續(xù)航里程“縮水”。在黑貓投訴等平臺(tái)，不少消費(fèi)者投訴電動(dòng)自行車(chē)實(shí)際續(xù)航里程與商家宣傳不符的問(wèn)題，而這也是電動(dòng)自行車(chē)消費(fèi)糾紛的重災(zāi)區(qū)。

此外，安全問(wèn)題也成為電動(dòng)自行車(chē)的頑疾。目前，在電動(dòng)自行車(chē)新國(guó)標(biāo)的規(guī)定下，車(chē)輛的最高時(shí)速被限制在25km。然而，由于電動(dòng)自行車(chē)使用場(chǎng)景廣泛，甚至在商業(yè)環(huán)境中高頻使用，25km的時(shí)速顯然難以滿(mǎn)足部分駕駛者爭(zhēng)分奪秒的需求。

于是，各種非法改裝就大行其道，目的就是為了提升車(chē)輛的時(shí)速上限。通過(guò)對(duì)車(chē)輛控制器的改裝，以及更換更大容量的電池等方式，一輛可以與汽車(chē)比拼速度的電動(dòng)自行車(chē)就此誕生。

▲近期部分電動(dòng)自行車(chē)自燃事件現(xiàn)場(chǎng)

然而，非法改裝雖然帶來(lái)“速度與激情”，卻也帶來(lái)了安全隱患，這也是電動(dòng)自行車(chē)自燃導(dǎo)致火災(zāi)事故發(fā)生的主要起因。

“擴(kuò)大的電瓶其實(shí)就是更大號(hào)的定時(shí)炸彈?！庇邢兰夹g(shù)專(zhuān)家指出，私自改裝的電瓶為了縮減成本在拼裝工藝和電芯選品上難以保障，發(fā)生事故的概率自然成倍增長(zhǎng)。除了增加時(shí)速上限和續(xù)航里程，也有部分電動(dòng)自行車(chē)愛(ài)好者私自加裝音響、燈光等帶電設(shè)備，這些設(shè)備也存在引發(fā)線(xiàn)路短路的風(fēng)險(xiǎn)。

電動(dòng)自行車(chē)仍是保險(xiǎn)“荒漠”

那么，面對(duì)層出不窮的安全問(wèn)題，保險(xiǎn)服務(wù)自然成為電動(dòng)自行車(chē)的一道屏障。然而，保險(xiǎn)在電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)仍然是“荒漠”一般。

從保險(xiǎn)產(chǎn)品的種類(lèi)和普及程度而言，電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)可謂遠(yuǎn)遜于汽車(chē)。以廣州市為例，截至今年4月11日，僅有24萬(wàn)人投保廣州人保財(cái)險(xiǎn)作為主承保公司的“穗安行”，與400萬(wàn)輛的保有量形成巨大落差。

▲雅迪對(duì)車(chē)衛(wèi)士的宣傳（截圖自雅迪騎行衛(wèi)士微信小程序）

此外，部分電動(dòng)自行車(chē)品牌雖然會(huì)提供保險(xiǎn)服務(wù)，不過(guò)主要針對(duì)車(chē)輛自燃、盜搶和人員受傷等情況。以雅迪為例，雅迪提供“騎行衛(wèi)士”保險(xiǎn)服務(wù)，分為“車(chē)衛(wèi)士”和“人衛(wèi)士”，前者主要為車(chē)輛盜搶和自燃提供理賠，后者則針對(duì)人身安全提供保障。不過(guò)，對(duì)于車(chē)輛損傷、第三者損失、水泡車(chē)輛等情況則未提供相應(yīng)的保險(xiǎn)服務(wù)。

《消費(fèi)者報(bào)道》調(diào)查發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)自行車(chē)企業(yè)提供的保險(xiǎn)服務(wù)，并非完全的“免費(fèi)理賠”，消費(fèi)者要獲得理賠還需要“付費(fèi)”。

▲消費(fèi)者要獲賠新車(chē)需支付車(chē)輛折舊費(fèi)、服務(wù)手續(xù)費(fèi)（截圖自《雅迪“騎行衛(wèi)士”服務(wù)說(shuō)明》）

8月10日，《消費(fèi)者報(bào)道》曾報(bào)道雅迪車(chē)主李先生因車(chē)輛被盜而申請(qǐng)“車(chē)衛(wèi)士”理賠，被商家要求交納車(chē)輛折舊費(fèi)、服務(wù)手續(xù)費(fèi)和運(yùn)費(fèi)等費(fèi)用，共計(jì)939.8元，占車(chē)輛售價(jià)的近35%。

保險(xiǎn)產(chǎn)品稀少、理賠成本較高、投保意識(shí)薄弱，這些都導(dǎo)致電動(dòng)自行車(chē)保險(xiǎn)產(chǎn)品未能普及，無(wú)疑又降低了駕駛電動(dòng)自行車(chē)的安全保障程度。

不過(guò)，令人欣慰的是，針對(duì)電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)的種種亂象，目前監(jiān)管部門(mén)已經(jīng)采取有力措施，包括多個(gè)城市要求電動(dòng)自行車(chē)必須上牌登記、嚴(yán)查非法改裝車(chē)輛行為、對(duì)不按交通規(guī)則行駛的電動(dòng)自行車(chē)駕駛員進(jìn)行批評(píng)教育等，無(wú)一不在推動(dòng)電動(dòng)自行車(chē)的有序發(fā)展。

當(dāng)然，這些都只是開(kāi)始。實(shí)際上，電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)還亟待一場(chǎng)徹底的革新，無(wú)論是產(chǎn)品的質(zhì)量、服務(wù)的透明以及保險(xiǎn)的普及，都是電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)擺脫無(wú)序生長(zhǎng)的必經(jīng)之路。只有整個(gè)行業(yè)變得更加透明、安全和放心，消費(fèi)者才能真正享受到電動(dòng)自行車(chē)帶來(lái)的便捷生活。