2022年11月，車輛在行駛中失去動(dòng)力，更換變速箱檔位作動(dòng)器；

2022年12月，車輛再次出現(xiàn)失去動(dòng)力問題，更換變速箱自動(dòng)控制單元；

2023年1月，行駛中失去動(dòng)力的問題再次出現(xiàn)，要緊固變速箱螺栓，更換變速箱消音器。

以上是起亞智跑車主崔女士經(jīng)歷的車輛維修過程。從去年11月份開始，崔女士的汽車多次出現(xiàn)故障。然而，在4S店維修后，故障又再次出現(xiàn)。為此，崔女士向起亞和4S店提出退車或者換車的訴求，不過問題并未得到解決，崔女士還為此在黑貓投訴平臺(tái)發(fā)帖投訴。

《消費(fèi)者報(bào)道》發(fā)現(xiàn)，在車質(zhì)網(wǎng)等第三方汽車投訴網(wǎng)站，有不少網(wǎng)友反映起亞智跑、K5、K3等車型存在變速箱頓挫、無法加速、異響、漏油等問題。質(zhì)量滑坡之下，起亞汽車的銷量也遭遇“滑鐵盧”。電動(dòng)化方興未艾，加上自主品牌不斷崛起，曾經(jīng)深受國(guó)人青睞的韓系車該何去何從？

變速箱接連出現(xiàn)故障

2021年8月，崔女士在青島的一家起亞4S店購(gòu)買了一輛起亞智跑汽車。然而，從2022年11月開始，崔女士的汽車多次出現(xiàn)故障。

據(jù)崔女士介紹，2022年11月30日，她的車輛在馬路上等待紅綠燈時(shí)，儀表盤上發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮起，并出現(xiàn)失去動(dòng)力的問題?！翱吹焦收蠠艉螅抑貑④囕v好幾次，重啟后發(fā)現(xiàn)車輛要不踩油門沒勁，要不油門根本踩不動(dòng)?！?/p>

隨后，崔女士的汽車在購(gòu)車所在的起亞4S店進(jìn)行檢修。4S店檢查后，表示需要更換變速箱檔位作動(dòng)器。12月11日，車輛維修完成，崔女士前往4S店取回車輛。

▲發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮起，車輛失去動(dòng)力（受訪者供圖）

然而，12月13日，車輛再次出現(xiàn)故障。“這次又是等待紅綠燈時(shí)出現(xiàn)故障，和上一次一樣，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮起，踩油門發(fā)現(xiàn)車子不動(dòng)?！贝夼勘硎?。

無奈之下，崔女士的車輛只能再次進(jìn)入4S店檢修。崔女士提供的維修記錄顯示，此次故障，4S店更換了變速箱的TCU（自動(dòng)控制單元），崔女士也在12月31日取回車輛。

▲車輛變速箱多次維修（受訪者供圖）

本以為經(jīng)過兩次維修后故障會(huì)被消除，然而，困擾崔女士的變速箱故障又再次出現(xiàn)?！敖衲?月2日上午，車輛再次亮起發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈，同樣出現(xiàn)車輛沒有動(dòng)力的問題?！?/p>

出現(xiàn)故障后，崔女士的車輛再次進(jìn)入4S店檢修?！斑@次4S店只是緊固變速箱螺栓和更換消音器，也沒有說具體是什么故障。”崔女士表示。

至此，在短短1個(gè)多月的時(shí)間里，崔女士的汽車多次出現(xiàn)故障，而且均與變速箱相關(guān)。

車主提出退換車遭拒

面對(duì)車輛多次出現(xiàn)故障的問題，崔女士非常擔(dān)憂?！懊看喂收铣霈F(xiàn)時(shí)，車輛都不能正常行駛，直接停在了馬路中間，很容易造成交通事故，真的很危險(xiǎn)?！?/p>

此外，車輛購(gòu)買一年左右的時(shí)間后變速箱多次出現(xiàn)故障，崔女士質(zhì)疑車輛本身存在質(zhì)量缺陷。為此，崔女士向4S店提出退車或者換車的訴求，不過問題并未得到解決。

崔女士表示，4S店只愿意提供免費(fèi)保養(yǎng)和延保的措施，她并不同意這樣的解決方案?！叭绻囕v確實(shí)存在質(zhì)量問題，而4S店又無法消除故障，那么贈(zèng)送保養(yǎng)是沒有任何意義的，萬一以后再次出現(xiàn)同樣的故障就很麻煩?！?/p>

▲車輛最近一次在4S店維修（受訪者供圖）

就崔女士反映的問題，《消費(fèi)者報(bào)道》與其購(gòu)車所在的起亞4S店取得聯(lián)系，涉事4S店工作人員表示會(huì)向領(lǐng)導(dǎo)反饋情況并作出回復(fù)，不過截至發(fā)稿前《消費(fèi)者報(bào)道》未收到相關(guān)回復(fù)。

與此同時(shí)，《消費(fèi)者報(bào)道》向起亞汽車方面發(fā)送了采訪函進(jìn)行問詢，截至發(fā)稿前未獲回復(fù)。

知名法律博主@談典看法、上海中聯(lián)（成都）律師事務(wù)所律師郭小明指出，根據(jù)《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器累計(jì)更換2次后，或者發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器的同一主要零件因其質(zhì)量問題，累計(jì)更換2次后，仍不能正常使用的，或者因同一質(zhì)量問題累計(jì)修理超過4次的，消費(fèi)者可以要求退車或者換車。

“在本案中，如果崔女士的車輛每次故障需要更換的變速箱零部件不同，則不能滿足退車或者換車的需求。如果多次故障后且因同一質(zhì)量問題累計(jì)維修超過4次，則滿足退車或者換車的要求。”郭小明表示。

郭小明建議，如果崔女士與起亞汽車和4S店方面協(xié)商不成，可以向消協(xié)投訴，或者向市場(chǎng)監(jiān)督部門舉報(bào)，也可以向人民法院提起訴訟。

起亞在華深陷泥潭，質(zhì)量滑坡問題嚴(yán)重

實(shí)際上，崔女士的遭遇可能只是起亞汽車質(zhì)量問題的冰山一角。在車質(zhì)網(wǎng)等第三方汽車投訴平臺(tái)，可以看到多位網(wǎng)友投訴起亞旗下智跑、K5、K3等車型的發(fā)動(dòng)機(jī)或變速箱出現(xiàn)故障，包括發(fā)動(dòng)機(jī)異響和抖動(dòng)，以及變速箱頓挫、無法加速、異響、漏油等問題。

▲起亞多個(gè)車型因變速箱故障被投訴（來源：車質(zhì)網(wǎng)）

此外，在此前中保研的一次碰撞測(cè)試中，起亞智跑在“低速碰撞”“正面25%偏置碰撞”中均只獲得P（較差）的成績(jī)。

自此，關(guān)于起亞汽車減配的質(zhì)疑聲從未間斷，質(zhì)量問題和安全性成為壓垮起亞在華銷量的最后一根稻草。

▲起亞智跑多個(gè)碰撞測(cè)試項(xiàng)目成績(jī)較差（來源：中保研）

新車上險(xiǎn)數(shù)顯示，2022年1至10月，悅達(dá)起亞累計(jì)銷量為78462輛，同比下滑超過41%。在華業(yè)績(jī)不振，東風(fēng)方面也與起亞分道揚(yáng)鑣，東風(fēng)悅達(dá)起亞品牌成為歷史，只剩下悅達(dá)起亞苦苦支撐。

實(shí)際上，起亞在華的衰落在更早的時(shí)候已經(jīng)開始。2016年，東風(fēng)悅達(dá)起亞全年銷量達(dá)到65萬輛的巔峰。然而，從2017年開始，東風(fēng)悅達(dá)起亞經(jīng)歷銷量“五連跌”的至暗時(shí)刻。數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)悅達(dá)起亞2017~2020年全年銷量分別為35.9萬輛、37.0萬輛、28.98萬輛和24.9萬輛，2021年銷量更是跌至15.85萬輛。

2023年伊始，起亞公布了2022年全球市場(chǎng)的銷量數(shù)據(jù)，不過并未提及中國(guó)市場(chǎng)的銷量，斷崖下滑的數(shù)據(jù)似乎讓起亞難以公開。

與此同時(shí)，為了挽回頹勢(shì)，起亞也并未坐以待斃，包括推出全新品牌LOGO標(biāo)識(shí)，還帶來嘉華、獅鉑拓界等車型，不過銷量仍然不盡如人意，電氣化車型的布局也稍顯落后。

除了起亞之外，現(xiàn)代等韓系品牌在中國(guó)市場(chǎng)也陷入困境。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年第一季度，韓系車的市場(chǎng)份額由2021年的2.4%進(jìn)一步下滑至1.7%，逐漸在合資品牌中走向邊緣。

顯然，韓系車的衰落表明，合資品牌不思進(jìn)取、沉浸過去的時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返。在電動(dòng)化浪潮之下，加上自主品牌不斷崛起，老牌合資車企也應(yīng)該知恥而后勇。對(duì)于韓系車而言，要在中國(guó)市場(chǎng)脫離窘境，過硬的產(chǎn)品質(zhì)量和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)才是重獲消費(fèi)者信任的根本。