“中國的車用汽油油品差”，似乎已成為消費者的一貫印象。無論是PM2.5偏高，還是進口車的半路熄火，問題都指向了燃油品質(zhì)。從燃油的潔凈性角度來分析，除了造成廢氣排放、污染大氣的硫含量以外，汽油中的實際膠質(zhì)也直接決定著汽油的品質(zhì)優(yōu)劣。

此次《消費者報道》送檢5大品牌的93#與97#汽油，綜合對比其潔凈性和經(jīng)濟性后發(fā)現(xiàn)，5大品牌的汽油樣品中實際膠質(zhì)含量均在標準限值范圍內(nèi)，但不同品牌含量多少卻存在著差異。其中，殼牌實際膠質(zhì)含量最高。

發(fā)動機堵塞的成因

實際膠質(zhì)是什么？也許消費者對此并不十分了解。但是實際膠質(zhì)超標所造成的后果，卻是大多數(shù)駕駛員都清楚的：汽油中的實際膠質(zhì)過多會阻塞供油系統(tǒng)，造成供油不暢或供油中斷。

2010年5月，海南就曾發(fā)生了問題汽油損壞豐田、別克等品牌汽車的事件，原因正是汽油的實際膠質(zhì)嚴重超標。

《消費者報道》此次送檢的10個汽油樣品實際膠質(zhì)含量均在國Ⅳ標準限值范圍內(nèi)（不大于5mg/100ml）。其中，中海油、中石油的93#和97#汽油樣品的實際膠質(zhì)含量最低，均為0.5mg/100ml。殼牌公司的93#汽油樣品測得實際膠質(zhì)含量較高，為1.5mg/100ml。

廣州市能源檢測研究院工程師李向鋒表示，此次檢測10個樣品的實際膠質(zhì)含量均屬于較低水平。目前歐Ⅴ、歐Ⅵ以及國際燃油規(guī)范等標準中對實際膠質(zhì)的含量限值也同樣在5mg/100ml以下。

盡管如此，實際膠質(zhì)對于汽車發(fā)動機的影響仍舊不可忽視。李向峰解釋，膠質(zhì)的熱分解生成物會沉聚在燃燒室、氣門及活塞部位，不僅會增大磨損，嚴重時還會改變壓縮比，使爆震燃燒傾向增加。而沉積在火花塞上的積炭，最終會造成點火不良，使發(fā)動機不能正常工作。

此次檢測中實際膠質(zhì)含量相對較高的是殼牌93#的汽油樣品，測得膠質(zhì)數(shù)量為1.5mg/100ml。這一數(shù)據(jù)看似理想，比國家標準的含量限值低3倍，但與殼牌一貫的宣傳相比，存在一定差距。

從殼牌官方宣傳資料可以看到，殼牌汽油的特點在于其活效凈能科技，“防止發(fā)動機關(guān)鍵部件的積炭堆積，尤其是進氣閥門。”盡管汽油的潔凈性是多種物質(zhì)含量的綜合體現(xiàn)，但根據(jù)此次檢測結(jié)果，實際膠質(zhì)含量這一指標上，殼牌的汽油或?qū)Ρ３职l(fā)動機的潔凈度并不比其他品牌更有幫助。

對此，殼牌中國集團發(fā)言人史江濤回應(yīng)稱，殼牌的基礎(chǔ)油是從中國市場購買，并有一套嚴謹?shù)牟少彉藴逝c檢測體系。他認為此次《消費者報道》檢測中殼牌的實際膠質(zhì)含量比其他品牌略高，是因為不同批次油品的細微差異，屬于正常現(xiàn)象。此外，史江濤解釋稱，殼牌的成品油會通過使用獨特的添加劑或清凈劑來控制汽油燃燒產(chǎn)生的碳顆粒物堆積。

實際膠質(zhì)的雙刃劍

實際膠質(zhì)是汽油中形成的一種膠狀沉淀，是評價汽油安定性的一個重要指標。油品中的含硫、氧、氮的化合物越多，形成膠狀沉淀的可能性越大。

在國Ⅳ車用汽油標準中，實際膠質(zhì)的限值是5mg/100ml。而這并不是指汽油中膠狀沉淀物的真正數(shù)量，只是作為發(fā)動機燃料在使用時生成膠質(zhì)傾向的一個指標。該限值從國Ⅲ標準過渡到國Ⅳ標準時，并未作出修改。

國家石油石化產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心聞環(huán)博士則認為，對于汽油中的實際膠質(zhì)需要從另一方面去看，因為膠質(zhì)含量低的汽油通常其餾程（蒸餾石油所得的沸點）也低，使得油耗會相對增加。因此她認為，實際膠質(zhì)這一物質(zhì)含量少，雖然可以使得汽油燃燒更充分、發(fā)動機內(nèi)部更清潔，但燃油經(jīng)濟性會相對較低，兩者難以兼顧。

（責編：陳加索）