盡管有很多車主對(duì)自己車內(nèi)的空氣質(zhì)量表示懷疑，但可能這種懷疑也僅是一種被放大的焦慮。苯、甲苯、甲醛及苯乙烯這些致癌物，輕易給人帶來(lái)恐懼。

不過(guò)，根據(jù)《消費(fèi)者報(bào)道》2015年5月對(duì)8品牌13款車型的測(cè)試，除乙醛外，其他非致癌物質(zhì)各車型表現(xiàn)均不錯(cuò)，四種致癌物質(zhì)各車型表現(xiàn)也未超標(biāo)，但甲醛檢測(cè)結(jié)果堪憂。

本刊此次測(cè)試的車型包括上海大眾、一汽大眾、長(zhǎng)安馬自達(dá)、廣汽豐田、廣汽本田、長(zhǎng)安福特、上海通用別克、北京現(xiàn)代及長(zhǎng)安鈴木。從結(jié)果來(lái)看，隨著市場(chǎng)的規(guī)范與技術(shù)的進(jìn)步，大品牌的主機(jī)廠對(duì)整車車內(nèi)空氣質(zhì)量把控的整體還是相對(duì)嚴(yán)格的。

這與社會(huì)上大量有關(guān)車內(nèi)空氣質(zhì)量的投訴有所不同。

所測(cè)車型空氣質(zhì)量總體表現(xiàn)良好

本刊此次測(cè)試指標(biāo)包括苯、甲苯、乙苯、苯乙烯、二甲苯、丙烯醛、甲醛及乙醛等8種對(duì)人體有害的物質(zhì)。

對(duì)于這八種物質(zhì)的毒性，廣東室內(nèi)環(huán)境衛(wèi)生行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)顧士明表示，世界衛(wèi)生組織將苯和甲醛定為一級(jí)致癌物，對(duì)人類有確鑿肯定的致癌性，苯乙烯是三級(jí)致癌物，乙苯則毒性不高。乙苯、二甲苯、丙烯醛及乙醛對(duì)人體產(chǎn)生不同傷害，會(huì)對(duì)人體造成免疫水平失調(diào)，影響中樞神經(jīng)系統(tǒng)功能，出現(xiàn)頭暈，頭痛，嗜睡，無(wú)力，胸悶等癥狀，不過(guò)這4種物質(zhì)不會(huì)致癌。

雖然在乙醛一項(xiàng)上各品牌車型表現(xiàn)一般，但其他指標(biāo)的測(cè)試結(jié)果均未超標(biāo)，其中一級(jí)致癌物苯、三級(jí)致癌物苯乙烯、可疑致癌物甲苯、乙苯、二甲苯及丙烯醛6種物質(zhì)含量均大幅低于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)值。絕大部分車型車內(nèi)空氣質(zhì)量表現(xiàn)良好，某些指標(biāo)控制相對(duì)《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》（下稱《指南》）堪稱優(yōu)秀。

在非致癌物方面，在有毒性并易燃的丙烯醛指標(biāo)上，所檢測(cè)的各品牌車型均小于報(bào)告所檢出的限值。乙苯除長(zhǎng)安福特蒙迪歐為126μg/m3外，其他車型均未過(guò)百，別克昂科拉TII更以3μg/m3的數(shù)據(jù)名列第一，而《指南》規(guī)定值為1500μg/m3，所有車型均大大小于此標(biāo)準(zhǔn)。

各品牌在苯乙烯指標(biāo)方面表現(xiàn)也堪稱優(yōu)秀，除長(zhǎng)安馬自達(dá)3昂克賽拉為兩位數(shù)，其他均在個(gè)位數(shù)；二甲苯指標(biāo)上，一汽大眾高爾夫表現(xiàn)最差為311μg/m3，最好為別克昂科拉TII，僅為1μg/m3。（如圖2）

甲醛表現(xiàn)情況堪憂

1A級(jí)致癌物苯、1級(jí)致癌物甲醛、二級(jí)致癌物甲苯與苯乙烯四種指標(biāo)的此次測(cè)試結(jié)果顯示，各品牌車型車內(nèi)空氣中苯、甲苯、苯乙烯的含量遠(yuǎn)低于《指南》所規(guī)定的值，不過(guò)甲醛表現(xiàn)雖未超標(biāo)，但情況堪憂。

在此次測(cè)評(píng)當(dāng)中，甲醛含量表現(xiàn)較好的為長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-5、一汽大眾高爾夫、上海大眾途觀與長(zhǎng)安福特蒙迪歐。廣汽本田歌詩(shī)圖v6AWD甲醛含量為81.6μg/m3，十分接近標(biāo)準(zhǔn)值，別克兩款車型GL82.4和昂科拉TII則以77.9μg/m3和72.1μg/m3

同樣接近標(biāo)準(zhǔn)值。其他車型的甲醛含量則在30μg/m3以上。（如圖3）

某汽車品牌研究院的材料工程師歐陽(yáng)先生接受《消費(fèi)者報(bào)道》記者采訪時(shí)認(rèn)為，甲醛與乙醛來(lái)源類似，同樣主要是膠黏劑、皮革織物、發(fā)泡材料，具體到零件有地毯、座椅（真皮、發(fā)泡）等，甲醛具有高致癌性，這些都是廠家重點(diǎn)檢測(cè)的項(xiàng)目。

材料與工藝是關(guān)鍵

對(duì)于苯含量這一項(xiàng)指標(biāo)各車型與標(biāo)準(zhǔn)值相差如此之大，中國(guó)室內(nèi)裝飾協(xié)會(huì)室內(nèi)環(huán)境凈化治理專家委員會(huì)專家組成員吳吉祥表示，苯的毒性最強(qiáng)，現(xiàn)在很多溶劑及稀釋劑都以甲苯和二甲苯代替了苯，所以苯的含量在實(shí)際應(yīng)用中不高。

在本次測(cè)評(píng)中,甲苯表現(xiàn)較好的依次是別克昂科拉TII,長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-5,上海大眾途觀和北京現(xiàn)代ix35；而甲醛控制較好的依次是上海大眾途觀、長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-5及一汽大眾高爾夫。

對(duì)此，歐陽(yáng)認(rèn)為,“廠家對(duì)甲苯及甲醛的控制主要是提高零部件的生產(chǎn)或供應(yīng)要求，例如地毯、座椅,儀表板、內(nèi)飾板、地毯等，這些零件控制好了,甲苯和甲醛才可以控制好。”

據(jù)本刊記者了解，實(shí)際上，車內(nèi)空氣質(zhì)量超標(biāo)涉及到很多原因，對(duì)于廠家來(lái)說(shuō)，整車空氣質(zhì)量控制的難點(diǎn)主要在于前期零件設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈控制、供應(yīng)商管制及基本材料與工藝限制等幾個(gè)方面。以供應(yīng)鏈控制為例，從原始材料生產(chǎn)廠家到整車廠，其供應(yīng)鏈冗長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)各石化廠提供的原料氣味差異明顯，有些廠家為節(jié)約成本會(huì)選擇氣味較差，VOC較高的助劑或者輔料，導(dǎo)致后期加工時(shí)難以對(duì)原材料氣味進(jìn)行控制。

在生產(chǎn)工藝方面，PP類材料在各種性能要求下所添加的抗氧化劑或耐刮擦劑等都會(huì)造成氣味超標(biāo)，同時(shí)，以座椅所采用的復(fù)合海綿材料為例，現(xiàn)有的工藝主要為火焰復(fù)合工藝，這種面料深加工工藝所產(chǎn)生的海綿氣味與火焰復(fù)合氣味難以根本消除。

（責(zé)編：陳加索）