近年來，車內(nèi)空氣質(zhì)量的投訴頻繁。無論是高檔進(jìn)口豪車，還是國產(chǎn)合資、自主品牌汽車，都曾曝出車內(nèi)空氣質(zhì)量不良的消息。

“甲醛”、“苯”等車內(nèi)空氣有毒物質(zhì)的名字，不斷刺激著消費(fèi)者的神經(jīng)。畢竟在汽車車廂這個(gè)相對密閉的狹小空間里，這些散發(fā)出刺鼻氣味的物質(zhì)讓人極度不安。

現(xiàn)時(shí)消費(fèi)者使用的主流車型的車內(nèi)空氣質(zhì)量是否安全？哪款車在處理車內(nèi)空氣質(zhì)量上更負(fù)責(zé)任？

2015年5月，《消費(fèi)者報(bào)道》委托第三方權(quán)威檢測機(jī)構(gòu)對上海大眾、一汽大眾、長安馬自達(dá)、廣汽豐田、廣汽本田、長安福特、上海通用別克、北京現(xiàn)代及長安鈴木等8個(gè)品牌的13款車型進(jìn)行了車內(nèi)空氣質(zhì)量測試。主要對苯、甲苯、乙苯、苯乙烯、二甲苯、丙烯醛、甲醛及乙醛等8種對人體有害的物質(zhì)含量進(jìn)行評價(jià)。

測試結(jié)果顯示，一汽大眾高爾夫及長安馬自達(dá)3昂克賽拉兩款受測車輛乙醛含量超標(biāo)。

乙醛含量超標(biāo)

本刊此次測試所選用車輛系從社會上公開征集，并選取不同品牌不同車型進(jìn)行對比，其中涵蓋了緊湊型轎車、A級轎車、B級轎車及SUV車型，售價(jià)6萬至30萬元不等，且均為銷量靠前的品牌。

為減少測試結(jié)果的不確定性，本刊對所征集的車輛狀態(tài)進(jìn)行了嚴(yán)格篩選，行駛里程全部在10000公里以內(nèi)；沒有經(jīng)過內(nèi)飾改裝或除甲醛等處理；車輛的用途為滿足個(gè)人或家庭生活需要的非營運(yùn)車輛；車輛使用者無在車內(nèi)吸煙等習(xí)慣；平時(shí)沒有裝載其他會增加或減少車輛異味的物品。

因?yàn)槟壳皣鴥?nèi)并沒有專門針對于舊車的車內(nèi)空氣測試標(biāo)準(zhǔn)，所以本刊此次的測試方法并不完全依據(jù)GB/T 27630-2011《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價(jià)指南》的測試方法和要求，不采用測試倉，而是模擬車輛實(shí)際使用情形進(jìn)行測試。

本次測試方法參考ISO16000-3:2011室內(nèi)空氣第三部分—甲醛與其它碳?；衔锏臏y試方法——主動采樣法，并同時(shí)參考ISO16000-6:2011室內(nèi)空氣-室內(nèi)及測試倉空氣的揮發(fā)性有機(jī)物的測試方法——主動采樣法，TenaxTA吸附，熱解附及使用氣相色譜質(zhì)譜儀或質(zhì)譜火焰離子化檢測儀。

在評測過程中，本刊選擇將車輛停在一處商業(yè)大廈地下停車場，將車輛中除原廠外其他零件或產(chǎn)品清除，并封閉車門靜置兩小時(shí)，然后進(jìn)行采樣，采樣時(shí)間也為兩小時(shí)，采樣位置為駕駛位。

總采樣量方面，總揮發(fā)性有機(jī)物（TVOC）為4L，甲醛及乙醛為40L。場地要求能盡量保持氣流，溫度和濕度的穩(wěn)定，低風(fēng)速，無異味，盡量減少環(huán)境的影響和干擾，檢測方法盡量模擬貼合HJT 400-2007 車內(nèi)揮發(fā)性有機(jī)物和酮醛類物質(zhì)采樣測定方法的要求。

測試結(jié)果顯示，絕大部分車型在8項(xiàng)檢測指標(biāo)測試中都合格。唯有一汽大眾高爾夫及長安馬自達(dá)3昂克賽拉兩款車型乙醛超出GB/T 27630-2011限值要求。其中一汽大眾高爾夫乙醛含量為73.10μg/m3，超標(biāo)46%；長安馬自達(dá)3昂克賽拉乙醛含量為71.50μg/m3，超標(biāo)43%。（如圖1）

作為僅有的兩輛超標(biāo)車型之一，其中一汽大眾高爾夫在所有指標(biāo)的測試中表現(xiàn)均一般，乙苯、二甲苯含量在13款受測車輛中表現(xiàn)也相對不佳。三種致癌物含量中，苯含量以7μg/m3排名中游，甲苯含量以124μg/m3排名倒數(shù)第二。

而長安馬自達(dá)3昂克賽拉在所有指標(biāo)的測試中，相對于其他車型表現(xiàn)也不樂觀。非致癌物中，除丙烯醛低于檢測報(bào)告所檢出的最低限值外，苯乙烯、二甲苯含量、苯含量、甲苯含量皆在排名中表現(xiàn)不佳。

各車型乙醛表現(xiàn)均不樂觀

在此次測試當(dāng)中，各車型對乙醛含量的控制同樣不容樂觀，除兩輛車型乙醛超標(biāo)外，大部分車型均在20μg/m3以上，別克昂科拉TII乙醛含量為48.90μg/m3，僅與國標(biāo)值相差1.1μg/m3；長安馬自達(dá)CX-5乙醛含量為48.50 μg/m3，同樣接近標(biāo)準(zhǔn)值。

對于該問題，一位汽車品牌研究院的材料工程師在接受《消費(fèi)者報(bào)道》采訪時(shí)提到，“車內(nèi)密閉環(huán)境中乙醛超標(biāo)的情況比較多，其中乙醛主要來源于膠黏劑、皮革織物、發(fā)泡材料，具體到零件就是頂棚、地毯、座椅、前壁板隔音件等等，另外在一些塑料件，比如儀表板，其中乙醛含量也比較高，對于乙醛的含量的極限值，可能會在不久頒布實(shí)施的新標(biāo)準(zhǔn)中做出修改。”

對于乙醛的毒性，中華人民共和國國家職業(yè)衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)GBZ 2.1工作場所有害因素限值中規(guī)定，乙醛最高容許濃度為45000μg/m3。這一限值是GB/T 27630-2011《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價(jià)指南》要求的900倍。

乙醛并非是衡量空氣質(zhì)量最重要的指標(biāo)。本刊從廈門大學(xué)藥學(xué)院教授陳全成處了解到，乙醛的毒性不是很強(qiáng)，如果含量高，也只是有疑似致癌性。中國室內(nèi)裝飾協(xié)會室內(nèi)環(huán)境凈化治理專家委員會專家組成員吳吉祥在接受本刊采訪時(shí)則認(rèn)為，“在室內(nèi)環(huán)境的國標(biāo)中，沒有對乙醛含量做出要求。”而前述工程師也認(rèn)為，乙醛這項(xiàng)物質(zhì)遠(yuǎn)沒有笨和甲醛毒性那么強(qiáng)，標(biāo)準(zhǔn)極限值應(yīng)該放寬。

對于一汽大眾高爾夫、長安馬自達(dá)3昂克賽拉車型乙醛超標(biāo)的問題，本刊曾嘗試聽取廠家方面的意見， 但截至發(fā)稿前未收到答復(fù)。

（責(zé)編：陳加索）