據(jù)可查資料，世界上第一款貼汽車玻璃膜的汽車來自福特公司。汽車玻璃膜的誕生，來自于人們對隔熱、防輻射和防爆的需求。

不過貼了玻璃膜也會影響透光，進而影響駕駛者視野。2015年12月，《消費者報道》發(fā)起了有關(guān)汽車玻璃膜的調(diào)查，共計收到65份有效調(diào)查問卷。在這65名消費者中，有26人反應(yīng)在車輛檢查時遇到可見光透射比不達標的情況，占比40%。

如此看來，那些宣稱可見光透射比高于70%的產(chǎn)品似乎值得懷疑。消費者會因為這些不可直觀的因素，買到不合格的產(chǎn)品嗎？

2016年1月，《消費者報道》向第三方權(quán)威檢測機構(gòu)送檢了目前市面上較為流行的5款汽車玻璃膜，測試了其可見光透射比。

檢測結(jié)果顯示，5款汽車玻璃膜中有4款產(chǎn)品可見光透射比不足70%。

僅一款產(chǎn)品可見光透射比超70%

大體上，太陽光可分為可見光和不可見光?？梢姽獗闶俏覀?nèi)粘Ｈ庋鬯苡^察到的光線。不可見光則分類較多，本文所涉及到的有紫外線和紅外線。在光譜圖中，三種光線的波長分布如下：（如圖1）

在日常生活中，人們更愿意稱“可見光透射比”為“透光率”。透光率數(shù)值越高，駕駛者的視野越清晰，越有助于駕駛。

國家強制性標準GB 7258《機動車運行安全技術(shù)條件》第11條規(guī)定：“前風(fēng)窗玻璃及風(fēng)窗以外玻璃用于駕駛?cè)艘晠^(qū)部位的可見光透射比應(yīng)大于等于70%。”前風(fēng)窗玻璃以外的視區(qū)部位，指的是駕駛?cè)擞糜谟^察后視鏡的部位。

就汽車玻璃膜而言，可見光是太陽光線中唯一被強制要求的部分，而紫外線阻隔率的相關(guān)要求僅僅出現(xiàn)在推薦性標準中，紅外線則沒有出現(xiàn)在任何標準中。

一名汽車玻璃膜從業(yè)人士告訴《消費者報道》記者：“汽車玻璃膜雖大多產(chǎn)自美國，但美國本土汽車貼膜的并不多。”

在上世紀80年代末，汽車玻璃膜在歐美市場興起，由于貼膜玻璃的低透光率影響了駕駛者的正常視線，不久后當?shù)卣皖C布法律，禁止或限制汽車貼膜。目前，在歐美部分地區(qū)，汽車玻璃膜仍然是被禁止或者被限制的狀態(tài)。

本刊此次測試采用多功能光譜儀，以10為遞進單位，測試了380nm-780nm波段范圍的可見光透射比，共計41次。

檢測結(jié)果顯示，僅強生C35-WM的可見光透射比超過70%，為79.60%；雷朋C35-WM、威固M-7.8和3M逸境風(fēng)光汽車玻璃膜的可見光透射比大多低于或靠近70%；美基X70則只有59.00%。（如圖2）

可見光透射比參數(shù)應(yīng)該選自一個波段范圍

對于本刊的此次測試結(jié)果，美基品牌車膜相關(guān)負責(zé)人回應(yīng)稱：“出現(xiàn)這樣的情況，應(yīng)該是計算方式不一樣。我們自己測量的結(jié)果是72%。”同時，該負責(zé)人展示了一份由公安部交通安全產(chǎn)品質(zhì)檢中心出具的關(guān)于該公司產(chǎn)品的檢測報告。

報告顯示：“經(jīng)檢測，該汽車車窗玻璃遮陽膜符合行業(yè)推薦標準GA/T 744-2007《汽車車窗玻璃遮陽膜》Ⅱ類產(chǎn)品的要求，檢測結(jié)果判定為合格。”

那么，為何同樣的產(chǎn)品卻會出現(xiàn)兩種不同的結(jié)果？

美基品牌車膜負責(zé)人向記者介紹了他們?nèi)粘Ｊ褂玫臋z測設(shè)備。該設(shè)備為一臺較為簡易的膜產(chǎn)品光學(xué)性能測量儀器，由深圳一家科技公司生產(chǎn)提供。

隨后，記者以購買者身份撥通了該公司客服電話。表達完想購買檢測設(shè)備的意愿后，該客服建議，如果檢測數(shù)據(jù)用于向消費者展示，那么就購買測量波長值為550nm的檢測設(shè)備。

“一般來說，550nm波長值的可見光透過率是汽車玻璃膜產(chǎn)品的最高值，有助于宣傳。”客服解釋稱。

從本刊檢測數(shù)據(jù)來看，美基X70汽車玻璃膜在波長為550nm波長時對應(yīng)的可見光透射比數(shù)值為72%。這一數(shù)值和該公司所用儀器的檢測結(jié)果吻合。

但實際上，僅用550nm或者某一個波長對應(yīng)的可見光透射比數(shù)值來表達產(chǎn)品的性能是不全面的。

負責(zé)本次測試的工程師指出：“可見光的波長有一個范圍，如果只選取一個波長的對應(yīng)值，會讓企業(yè)忽略或者不重視其它波長的可見光透射比性能。但是在實際中，不同時段或者環(huán)境下，由太陽光或者其它光源發(fā)出的可見光線是變化的。比如，夜晚時候的可見光線和白天的就有很大程度的不同。”

“用一個波長對應(yīng)的值明顯不科學(xué)，至少應(yīng)該用一個波段范圍。一般來說，可見光的波段范圍為380-780nm。”窗膜與涂膜玻璃專業(yè)委員會專家樊惠民告訴本刊記者。

2015年8月，國內(nèi)首份針對汽車玻璃膜的國標GB/T 31849《汽車貼膜玻璃》正式出臺，并將于2016年6月1日正式實施。樊惠民就參與了此份國標的制定。

在國標出臺之前，汽車玻璃膜的檢測主要由行業(yè)標準來規(guī)定。行業(yè)標準GA/T 744-2007《汽車車窗玻璃遮陽膜》的3.2部分對可見光做了定義：“可見光的光譜范圍為380-780nm。”一份建筑玻璃用功能膜的推薦性國標也規(guī)定了可見光的波段范圍為380-780nm。

所以，《消費者報道》此次的檢測數(shù)據(jù)的計算方法是針對380-780nm這一光譜范圍的可見光透射比數(shù)值進行求平均值。

可見光透射比低于80%的汽車玻璃膜將被淘汰？

“國標規(guī)定汽車前風(fēng)窗玻璃的可見光透射比應(yīng)不低于70%，否則車輛過不了年檢。”樊惠民認為，這也是不少企業(yè)將自己的汽車玻璃膜制成可見光透射比70%、72%等等的規(guī)格的原因。

“但是，這些低于80%可見光透射比的汽車玻璃膜或?qū)⒍疾缓细瘛?/span>”

“一張可見光透射比為72%的膜，貼在汽車前風(fēng)窗玻璃之后，貼膜玻璃的可見光透射比就達不到70%。” 樊惠民介紹道，膜和玻璃結(jié)合之后的可見光透射比并不能簡單地將兩者參數(shù)相乘。一般來說，貼膜玻璃的可見光透射比要比兩者參數(shù)的乘積更低一些。

“除了一些較為豪華的車型，一般來說，汽車的前風(fēng)窗玻璃的可見光透射比為85%左右。”樊惠民說，經(jīng)過簡單的乘法運算就能判斷那些可見光透射比低于80%的汽車玻璃膜都不能達標。

然而，在實際情況下，那些貼了可見光透射比低于80%的汽車玻璃膜的車輛并非全不能通過年檢。一位從事汽車貼膜行業(yè)十余年的店主稱：“這不可能，在我們這邊貼膜的車主沒有一位反應(yīng)可見光透射比不達標的。”

顯然，在檢測過程當中，如何計算可見光透射比對于判定產(chǎn)品合格與否起到了至關(guān)重要的作用。若全部以550nm波長對應(yīng)的數(shù)值，則在本刊此次的檢測中，所有送檢產(chǎn)品的可見光透射比都是超過70%的。

不過，消費者不用過于擔(dān)心低于80%可見光投射比的汽車玻璃膜是否達標。從車管所檢測的實際情況來看，高于70%可見光透射比的產(chǎn)品并不會被亮紅燈。

（責(zé)編：陳加索）