中國汽車后市場正在快速增長，但相伴隨的也是相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的滯后，產(chǎn)品質(zhì)量的良莠不齊。在汽車后市場中，消費的選擇經(jīng)常是迷茫的，也比較容易上當(dāng)受騙。

不管是本刊此前對于進(jìn)口剎車片大面積不合格的報道，還是此次對8個品牌的樣品測試，中國剎車片市場產(chǎn)品質(zhì)量的問題都足夠令人警醒。

除了正規(guī)渠道的剎車片存在的問題，2016年5月，《消費者報道》記者亦實地走訪了廣州幾大汽配市場、4S店，發(fā)現(xiàn)車用后市場存在假冒偽劣剎車片泛濫的情況。

原廠與售后質(zhì)量有差距

剎車片作為一種損耗量較大的配件，有不少商家都在銷售。本刊記者隨機(jī)走訪了幾位商家，發(fā)現(xiàn)剎車片的價格從幾十元到幾百元不等，即使是針對相同一款車型的剎車片也是分為幾個價格等級。

廣園東路一家汽配店的翟姓銷售人員告訴記者，汽配市場賣的配件，可以簡單分正廠件、副廠件、假貨，也會經(jīng)常聽到品牌件、進(jìn)口件、國產(chǎn)件這些叫法。還有一種叫法是原廠裝車件和原廠售后件。

“不少車廠，以大眾為例吧，供車廠和供售后是兩套體系，就是說你車上裝的零件，和從4S店買的零件，可能完全是兩個不同的廠家不同材料不同工藝生產(chǎn)的，質(zhì)量差別可想而知。有的原廠剎車片剎車效果非常好，而4S店賣的剎車片，有可能就容易出現(xiàn)掉粉等效果不好的問題。”他說。

很多進(jìn)口品牌也是在國內(nèi)代工生產(chǎn)的。TRW（天合）是全球領(lǐng)先的汽車安全系統(tǒng)供應(yīng)商，現(xiàn)在市場上的TRW剎車片應(yīng)該是幾年前在青島成立的一家公司生產(chǎn)的；博世的剎車片以前一直是找國內(nèi)廠家代工的，這幾年才在南京買了個工廠自己生產(chǎn)剎車片在汽配市場賣。

“博世牌子大，相對國內(nèi)亂七八糟的牌子，對質(zhì)量要求也要高一點，用正品的博世還是保險一點。博世有一些專門針對售后市場的配件也是貼牌的，因為自己沒那么大產(chǎn)能，比直接供應(yīng)給車廠的要差一點。你想想， 要在售后市場賣那么好的東西，價格上也太沒競爭力了。HAWK、耐磨士針對售后市場的品牌，實力還是不如車廠配套品牌。”他表示，如果想要，他什么大品牌都有。

記者又走訪了幾家中小型的維修店，當(dāng)提出要更換剎車片時，他們均表示沒有現(xiàn)貨，需要等一段時間。對于這種情況，有多年汽車維修行業(yè)經(jīng)驗的吳景悅透露：現(xiàn)在中小型修理店的渠道可以說大同小異，除了油品電瓶這種常用又不區(qū)分車型的東西可以備點貨以外，其他基本是打個電話叫汽配城的人送貨上門，這些基本都是我們常說的副廠件。

一些小型網(wǎng)店，很多是在汽配城邊上租個房子，有訂單了去汽配城拿貨發(fā)快遞，可以拿到很低的價格，這類產(chǎn)品假冒偽劣占了大部分。

假冒偽劣利潤空間大

目前剎車片行業(yè)利潤金字塔最頂端的是為整車配套，也就是原廠配套剎車片。這一塊基本上被幾個大品牌控制，象阿基波羅、日清紡、泰明頓、TRW、FERODO、BOSCH等等。他們有多年的技術(shù)的沉淀，其中不少公司有近百年歷史。

由于中國后市場目前并不是一個成熟的市場，有他自身的特點，所以目前外資品牌占有后市場量并不是最大的，但是有越來越高的趨勢。因為有配套的優(yōu)勢，有自建營銷終端（快修店等）的資本和管理。

“只有少數(shù)幾家自主品牌車廠會用國產(chǎn)品牌剎車片配套。因為原廠配套剎車片是針對每一款車的特點量身定做的，利潤的空間也大，所以這種原廠配套剎車片是質(zhì)量最好，也是最合適的剎車片。”賽福特（中山）汽車配件有限公司的總經(jīng)理余振興對本刊記者說。

不過，他也指出，即使是大品牌剎車片，配套給4S店，經(jīng)銷商和原廠配套剎車片也有可能是不同的，因為后市場競爭大，為了節(jié)約成本可能會更改配方及生產(chǎn)工藝，從而導(dǎo)致品質(zhì)有可能下降。

據(jù)了解，現(xiàn)在剎車片的材料主要分為低金屬，半金屬和陶瓷配方，其中銷量最大的剎車片是半金屬配方的剎車片，約占70%的占有量，其優(yōu)點是散熱快，所以很多歐洲車系的原廠件基本用低金屬或半金屬系配方；陶瓷剎車片則以環(huán)保的概念占到市場份額的30%左右。就性能來說，這兩種剎車片差異不大。陶瓷剎車片由于價格相對會高一點，利潤空間大，是假冒偽劣的重災(zāi)區(qū)。

余振興從制造成本上給記者算了一筆賬：不同的廠家成本構(gòu)成上會有差別，但基本上越是小廠家材料占比越高。像他們這種年產(chǎn)量可達(dá)800萬套的企業(yè)，成本一般是原材料占比50-60%，制造成本20-30%，運營成本15%，稅收5-10%。

“一些偽劣剎車片的問題主要是幾方面：一是鋼背不除油；二是他們使用的劣質(zhì)膠水只需10多元/kg，我們使用的好膠水100多元/kg；三是.不用烘箱熱處理12小時；四是我們用標(biāo)準(zhǔn)模具1萬多的模具費，他們可能1千多；五是壓縮壓制時間，出產(chǎn)多。以上各種加起來，工藝制造成本最多是我們的50%，再扣除稅收等一些雜七雜八的費用，整個成本應(yīng)該是我們的30-50%。在市場售價上，我們的如果150元/套，進(jìn)口品牌約300元/套。如果他們仿冒別的品牌的話，那么利潤就很高，如果按出廠正常利潤的話，售價可以做得很低。”他透露。

“假冒偽劣產(chǎn)品的市場份額可能占到了可怕的40%。”余振興估計。

這是一個什么概念？我們以按保守的中國市場1.5億輛車的保用量來計算，綜合商用車平均3年換1套剎車片，前后各1套，1.5億/3*2=1億套剎車片的更換量，其中4S店的占有份額大概是25%，這里要說明的是，4S店售賣的產(chǎn)品基本都為正品。這樣保守估算出來假冒偽劣的剎車片大概占到售后市場的30%，也就是每年有大約3000萬套的假冒偽劣剎車片在馬路上跑。

如何挑選剎車片產(chǎn)品？

假冒偽劣如此多，消費者在更換剎車片時可要留心了。

首先，還是要選相對規(guī)范的維修店去更換；其次，不要首先就要求用原廠配套的產(chǎn)品或指定某個外資品牌，這樣很容易會買到仿冒的產(chǎn)品；然后，根據(jù)自己的心理定位選擇合適價位的品牌。

現(xiàn)在隨著汽車后市場的不斷豐富壯大，車主對車用零部件也提出了更多的要求，不再簡單停留在基本的使用功能上。對不同車型、不同的使用條件提出不同的要求。例如，即使是相同的車型，駕駛者喜歡剎車“硬”一點的，可以選指定摩擦系數(shù)大的產(chǎn)品；喜歡“柔和軟”一點的，可以挑選指定摩擦系數(shù)相對小一點的產(chǎn)品。

當(dāng)然，對消費者的保護(hù)還得依靠政府對市場的監(jiān)管。

對于目前的亂象，余振興則指出，現(xiàn)在有生產(chǎn)許可證的剎車片企業(yè)全國有五六百家，但這其中很多都是小規(guī)模企業(yè)，他建議國家應(yīng)該請懂行的機(jī)構(gòu)去制訂生產(chǎn)廠家的標(biāo)準(zhǔn)，適當(dāng)提高認(rèn)證的要求，從硬件和軟件上去規(guī)范生產(chǎn)企業(yè)淘汰一些不合格小企業(yè)，不讓他們生產(chǎn)是最好的方法。

“需要重新制訂適合我國現(xiàn)行行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，注重標(biāo)準(zhǔn)的實效性，民營企業(yè)和外資品牌一視同仁，大家都要遵守。最好能把剎車片列入3C強制認(rèn)證目錄，加強監(jiān)管的力度。”他說。

（責(zé)編：陳加索）