動力操控篇：XR-V動力操控雙贏 ix25后段加速遲鈍

同樣級別的SUV和轎車比起來，車身自重會有所增加，這一改變會相應(yīng)地增加發(fā)動機的負擔。CCR車評此次選取的三款車：本田XR-V、現(xiàn)代ix25和廣汽傳祺GS4，在排量上完全不同。其中，GS4還采用了低排量渦輪增壓的方式。三款車的變速箱覆蓋了手自一體、CVT無級變速和雙離合變速三種不同的變速方式。

經(jīng)實測，本田XR-V的動力性能優(yōu)勢明顯；ix25的動力短板為高速的動力反應(yīng)遲鈍和速度限制；GS4的頓挫讓CCR車評團隊成員一致給了它比較低的分數(shù)。

ix25高速動力反應(yīng)遲鈍速 GS4頓挫明顯

XR-V配備了一臺1.8L自然吸氣發(fā)動機和CVT無級變速箱。這臺1.8L的發(fā)動機最高功率達到136馬力。有趣的是，從數(shù)據(jù)來看，136馬力是三款車中最低的，但是在實際測試中，XR-V的動力表現(xiàn)完全不會輸于對手。

三款車的發(fā)動機信息如下圖：

XR-V配備的這臺1.8L發(fā)動機采用了本田的i-vtec（可變氣門相位及升程控制系統(tǒng)）技術(shù)。簡而言之，該技術(shù)是通過電子系統(tǒng)在車速提高時，使發(fā)動機凸輪軸在一定角度范圍內(nèi)進行旋轉(zhuǎn)，從而改變進氣門開啟的時刻，達到更高輸出馬力的目的。此項技術(shù)現(xiàn)已大量運用在本田品牌的各種車型發(fā)動機上，提高動力性能同時，也為油耗做出了不可磨滅的貢獻。

在低速時，XR-V得益于其匹配的CVT無級變速箱，變速十分順滑，油門反應(yīng)靈敏，駕駛感受頗佳。高速時，XR-V的提速速度很及時。這一點和ix25形成了鮮明對比，讓ix25的缺點暴露無遺。

ix25的發(fā)動機排量是三款車中最高的，達到2.0L，但是其動力反應(yīng)在高速的時候讓人大跌眼鏡。經(jīng)實測，XR-V和GS4的時速能上到160km/h，甚至180km/h，ix25卻連150km/h都上不去。這不由得讓人懷疑這款發(fā)動機的性能是否存在問題。一名ix25的車主也告訴CCR車評，她在實際使用中也納悶為何車的速度上不去，提速也不快。對此，她有些懊惱當時僅僅憑外觀，就入手了這臺ix25。

除了速度上不去，ix25在高速時的提速也十分緩慢。高速時候，雖然油門踩下去了，轉(zhuǎn)速表的轉(zhuǎn)速也上來了，但是速度的提升卻顯得姍姍來遲。ix25這臺發(fā)動機的最大馬力是三款車中最高的，達到160匹。更高的馬力值應(yīng)該對應(yīng)更優(yōu)異的提速性能。然而，ix25優(yōu)異的數(shù)據(jù)對應(yīng)的卻是最差的提速性能，實在不該。

以下是三款車的動力綜合評分：

從三款車的百米加速成績，也可以看出ix25后段急速緩慢的特點。經(jīng)實測，XR-V的百米變速用時為11.8s；GS4的成績?yōu)?3.6s；ix25的成績低至15.3s，這一成績甚至比朗逸這樣的家庭用車更低。所以，說ix25的運動性只能體現(xiàn)在其外觀上，并不為過。

三款車的百米加速得分如下圖：

值得一提的是，ix25在60km/h的加速成績?yōu)?.5s，比GS4的6.7秒稍快。它的緩慢主要體現(xiàn)在后段加速上。不過，這也說明了ix25在低速的提速上并沒有輸多少。

ix25在低速時的提速很靈敏，靈敏得甚至出現(xiàn)竄車的現(xiàn)象。駕駛ix25最直觀的感受，便是其搭載的手自一體變速箱的換擋十分敏捷，轉(zhuǎn)速提升非?？臁＿@兩個特點保證了ix25在低速提速時的及時性，但同時過于敏捷的換擋和過高的轉(zhuǎn)速換來的是汽車容易在低速時出現(xiàn)竄車現(xiàn)象。

GS4在動力性能上不存在ix25一樣的反應(yīng)慢，它的雙離合變速箱能“聰明地”意識到駕駛者意圖，進行加減檔。GS4搭載一臺代號為4A13M1的1.3T渦輪增壓發(fā)動機，真正達到了“小排量，大動力”的效果。在結(jié)構(gòu)上，該款發(fā)動機借鑒了大眾EA211發(fā)動機的設(shè)計原理，將發(fā)動機氣門室蓋與凸輪軸蓋進行一體化設(shè)計。

不足的地方是，在啟動的時候，GS4動力反應(yīng)會慢一個節(jié)拍。當駕駛者等到綠燈時，放下手剎，踩下油門，汽車并不會馬上動起來，而是需要等個1秒的時間，動力才體現(xiàn)在汽車上。同時，有測試者反應(yīng)，當GS4停在半坡上時，松開剎車，車輛是不會動的，需要給油才能動。同時，GS4的變速箱頓挫十分明顯。

基于以上的原因，CCR車評給了GS4一個65分的最低分。這一得分甚至低于ix25的70.8分。

操控得分三車相近  XR-V微弱優(yōu)勢領(lǐng)先

在操控性能上，三車的駕駛體驗區(qū)別不是非常明顯，得分相近。但細究起來三車也存在一些細微差別。XR-V的方向盤虛位較小，甚至不明顯，開高速的時候需要駕駛者經(jīng)常調(diào)正方向。同時，它方向盤的回饋力也很微弱，不會隨著轉(zhuǎn)向角度越大，回饋力越強。

三款車的操控得分如下圖：

XR-V底盤調(diào)教的效果比較優(yōu)秀。雖然為了側(cè)重運動性能，XR-V的底盤設(shè)計得偏硬，但是在抗側(cè)傾和繞樁性能上，XR-V的表現(xiàn)均比ix25來得更佳。然而，在高速行駛的穩(wěn)定性上XR-V做得就不如ix25和GS4了。

ix25給人一種厚重感，在高速行駛時較為穩(wěn)定。而且ix25在方向盤回饋力這一項目上做得比XR-V優(yōu)秀。GS4的底盤設(shè)計得偏軟，所以在抗側(cè)傾性能上表現(xiàn)表優(yōu)異。

舒適及油耗篇：XR-V避震性能較差 GS4最耗油

在其他項目上均占優(yōu)勢的XR-V在舒適性上表現(xiàn)出了不足，ix25則在這一項目上扳回一城。GS4因其變速箱頓挫問題，將它偏軟的懸架帶來的優(yōu)勢拉低了。而在油耗表現(xiàn)上，XR-V最省油，GS4和ix25油耗偏高。

XR-V避震性能最差 GS4懸架偏軟較舒適

XR-V的避震性能最差這一表現(xiàn)，得到了CCR車評團隊三名測試者的一致認可。為了得到更好的運動體驗，設(shè)計師將XR-V的懸掛設(shè)計得偏硬，犧牲了它的舒適性能。無論是過小的減速帶，還是比較大的坑洼路面，XR-V的避震效果都是最差的。路面上的坑洼幾乎完全傳遞到車廂內(nèi)部，極大地影響駕駛舒適性。而從一些網(wǎng)絡(luò)論壇上，也不難發(fā)發(fā)現(xiàn)許多XR-V車主對車輛避震性能差這一點表達了不滿。

避震性能上，GS4做得比較好。GS4似乎本就沒有往著運動風格去，而是注重駕駛的舒適性。注重舒適的車型一般偏家用，很明顯，GS4在這一點上做到了。ix25在避震性能上的表現(xiàn)處于三車中間位置。

若是沒有變速箱的頓挫感，GS4在行駛舒適性這一項目上，能和另兩款車拉開更大的優(yōu)勢。GS4的變速箱出現(xiàn)了雙離合變速箱的通病——頓挫。這極大地影響了駕駛者的行駛樂趣和舒適性。也因此，CCR車評團隊在行駛頓挫這一項目上給了GS4很低的分——60分。GS4變速箱的頓挫也間接地影響了測試者在其動力性能和操控性能上的評分。（如下圖）

XR-V采用了無極變速，是三款車中換擋最順滑的。ix25除了變速箱太靈敏，容易出現(xiàn)竄車，倒不至于出現(xiàn)其它的毛病。

于此同時，CCR車評還測試三款車在怠速時和時速100km/h時的車內(nèi)噪音情況。車輛怠速時，在車外靠近汽車玻璃的位置，用藍牙音箱播放同一首音樂，播放時間一致，測試車內(nèi)的分貝值。測試結(jié)果顯示，ix25的分貝值最低，為51.3dB；GS4的分貝值最高，為57.5。在汽車處于100km/h時，ix25的分貝值成了最高的，為71.8dB；GS4反之成為最低的，為68.4dB。兩種環(huán)境下，XR-V的車內(nèi)分貝值均居中。（如下圖）

XR-V油耗最低 GS4最耗油

GS4就像一臺吃油的機器，百公里油耗達到了10.3L，遠高于工信部測試的綜合油耗6.3L。廣汽傳祺品牌旗下車型的高油耗似乎不是偶然，CCR車評之前測試過的廣汽傳祺GA5百公里油耗也高達10.8L，比競爭對手凱美瑞和索納塔九高出了2至3L多。由此可見，廣汽傳祺的發(fā)動機技術(shù)雖然在動力上已經(jīng)能和合資品牌相媲美，但是在省油技術(shù)上仍然有很長的路要走。

ix25的油耗也不低，達到了百公里耗油9L。獲得這樣的成績，或許和它積極的變速箱有關(guān)。ix25的變速箱過于靈敏，無論是在低速還是高速的時候，其轉(zhuǎn)速提升都快。但很多時候，轉(zhuǎn)速提上去了，并不見得速度提上去。過高的轉(zhuǎn)速要求更大的進油量，也由此拉高了油耗。

日本車的發(fā)動機省油一直受到消費者褒揚。在保證動力的同時，節(jié)省油耗是一臺優(yōu)秀發(fā)動機的標準。經(jīng)實測，XR-V的百公里油耗為7.2L。雖然此數(shù)值不見得具有絕對的優(yōu)勢，但是和競爭對手比起來，已然勝負分明。（如下圖）

（責編：陳加索）