今年8月以來，國(guó)家發(fā)改委將對(duì)進(jìn)口豪車違反《反壟斷法》進(jìn)行調(diào)查的消息在媒體不斷發(fā)酵。盡管進(jìn)口豪華汽車的高昂價(jià)格一直被質(zhì)疑，卻在中國(guó)市場(chǎng)越賣越火爆。

在進(jìn)口豪車是否存在價(jià)格壟斷的多方面討論中，豪車的定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)成為了質(zhì)疑的對(duì)象。《消費(fèi)者報(bào)道》選取了國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)份額最大的德系三大豪車——奧迪、奔馳和寶

馬進(jìn)行分析，解構(gòu)豪華汽車高昂價(jià)格的組成。

進(jìn)口豪車國(guó)內(nèi)價(jià)格翻三倍

今年年初，英國(guó)伯恩斯坦數(shù)據(jù)研究中心發(fā)表了一份中國(guó)的進(jìn)口汽車價(jià)格研究報(bào)告。其中，德系三大豪車奧迪、寶馬與奔馳的國(guó)內(nèi)外差價(jià)均在50%以上。根據(jù)該報(bào)告的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，奧迪A4的中美差價(jià)是54%、奔馳C級(jí)車為62%，而寶馬3系的差價(jià)最大，中美價(jià)格相差76%。相關(guān)研究顯示，德系三大豪車奧迪、寶馬與奔馳的市場(chǎng)份額占整個(gè)國(guó)內(nèi)豪車市場(chǎng)的78%。

《消費(fèi)者報(bào)道》記者對(duì)比中外價(jià)格發(fā)現(xiàn)，奧迪A8L、寶馬750Li與奔馳S500今年的新款車型售價(jià)均在人民幣200萬左右，而同款車型在北美市場(chǎng)的建議零售價(jià)折合人民幣均不超過60萬元。

不少國(guó)內(nèi)消費(fèi)者表示，在中國(guó)市場(chǎng)銷售的進(jìn)口豪華車其價(jià)格高企是因?yàn)槌林氐亩愘M(fèi)。 『2 德系三大豪車品牌在今年發(fā)布的新款汽車價(jià)格對(duì)比』

以上述三款汽車為例，若以美國(guó)售價(jià)作為進(jìn)口到岸價(jià)格來計(jì)算，加上25%的關(guān)稅、40%的消費(fèi)稅以及17%的增值稅以后，三款車的售價(jià)也僅在130左右，與高達(dá)200萬元的市場(chǎng)建議零售價(jià)相距甚遠(yuǎn)。

一位奧迪汽車銷售人員告訴記者，稅后價(jià)與售價(jià)之間相差的這部分，還包括運(yùn)輸、港口停泊、資料審批等費(fèi)用。盡管如此，這些費(fèi)用加起來也只是小數(shù)目?？偞砩淘谥贫▋r(jià)格時(shí)，把大約30%的利潤(rùn)計(jì)算在內(nèi)。

然而，汽車行業(yè)分析師封士明表達(dá)了不同的看法：“不能完全把清關(guān)后的價(jià)格與建議零售價(jià)之間的差價(jià)看作是利潤(rùn)。這其中還包括了必要的費(fèi)用與成本，比如安全測(cè)試、認(rèn)證費(fèi)用及運(yùn)營(yíng)成本。”此外，他認(rèn)為，價(jià)格三分之一的利潤(rùn)空間有點(diǎn)夸大，扣除上述所說的費(fèi)用后，利潤(rùn)大概在10-15%左右。寶馬2012年的年度報(bào)表也顯示其利潤(rùn)為11%。

以艾瑞咨詢的iAdTracker系統(tǒng)在今年4月的數(shù)據(jù)為例，奧迪、寶馬與奔馳在網(wǎng)絡(luò)廣告投放的費(fèi)用分別是1514萬元、1190萬元以及1006萬元。而奧迪在今年5、6月的單月網(wǎng)絡(luò)廣告投放費(fèi)用甚至超過2000萬。這些都被認(rèn)為是汽車廠家的運(yùn)營(yíng)成本。

單一進(jìn)口商或造成價(jià)格壟斷

不少消費(fèi)者認(rèn)為，國(guó)內(nèi)的進(jìn)口豪車價(jià)格高企是因?yàn)槎愘M(fèi)。然而，《消費(fèi)者報(bào)道》記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在香港這一自由貿(mào)易港，奧迪A8L、寶馬750Li和奔馳S500三款豪車的價(jià)格也接近北美的三倍。

美國(guó)加州一家汽車銷售店的經(jīng)理Jimmy Cai告訴《消費(fèi)者報(bào)道》記者，亞洲市場(chǎng)的汽車售價(jià)普遍比美國(guó)高，因?yàn)橹袊?guó)的汽車總代理在定價(jià)時(shí)，必定會(huì)參考亞洲其他地區(qū)的售價(jià)。

Jimmy Cai認(rèn)為，進(jìn)口汽車價(jià)格壟斷在于總代理商定價(jià)的環(huán)節(jié)上。因?yàn)橥鈬?guó)生產(chǎn)的汽車需要通過總代理進(jìn)口到中國(guó)，再統(tǒng)一賣給授權(quán)經(jīng)銷商，所以售價(jià)由他們說了算。定價(jià)時(shí)，除了必要費(fèi)用、利潤(rùn)等影響定價(jià)的因素，也會(huì)考慮到中國(guó)的市場(chǎng)需求，抬高價(jià)格以確保豪車定位。

封士明也表示，豪華汽車在中國(guó)的高價(jià)格，實(shí)際上具有中國(guó)特色。“與歐美汽車相比，中國(guó)配置的豪華汽車注重舒適度，而歐美汽車更注重性能。那么，銷往中國(guó)的進(jìn)口豪車在內(nèi)飾等方面的配置相對(duì)較高。為了滿足中國(guó)富人凸顯社會(huì)地位的訴求，價(jià)格也相對(duì)制定得高一些。這些都是市場(chǎng)導(dǎo)向的結(jié)果。”他說。

盡管目前對(duì)國(guó)內(nèi)的進(jìn)口豪車是否在價(jià)格上存在著壟斷尚無定論，但不可否認(rèn)的是，中國(guó)已成為全球增長(zhǎng)速度最大的豪華汽車市場(chǎng)。伯恩斯坦研究中心分析師Max Warburton曾指出，德系豪車接近過半的年利潤(rùn)都在中國(guó)市場(chǎng)生成。