2012年7月起，2012年款東風(fēng)標(biāo)致308型汽車就開始曝出空調(diào)制冷問題，然而一年多過去，這一問題仍未得到解決?！断M(fèi)者報(bào)道》記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這一車型的空調(diào)制冷問題與其壓縮機(jī)功率有關(guān)。行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺失之下，空調(diào)到底夠不夠冷只好由車企說了算，消費(fèi)者求告無門。此外，車企可能需要承擔(dān)的更換成本也成為了事件解決的一大阻礙。

不夠涼快的汽車空調(diào)

“車內(nèi)溫度34℃，空調(diào)冷氣開到最大開了將近2個(gè)小時(shí)才降到30℃！最后沒辦法只能開著空調(diào)開著車窗，試問這樣的空調(diào)有什么用？”重慶的車主李敏（化名）對(duì)記者說。在車主看來，空調(diào)不制冷的原因再明顯不過：“ 308空調(diào)功率不夠，大空間小功率，（這是）致命的設(shè)計(jì)缺陷。”

記者了解到，2012款東風(fēng)標(biāo)致308空調(diào)采用的壓縮機(jī)型號(hào)為SD6C12，PSA集團(tuán)在其說明書上注明：“EXCEPT HOT COUNTRIES，EXCEPT VERY HOT COUNTRIES”，即SD6C12不適合炎熱地區(qū)使用。但中國南方大部分地區(qū)夏季高溫一般從5月中下旬延續(xù)至10月中上旬，溫度時(shí)常突破40℃，這與PSA集團(tuán)所在地法國的溫帶氣候差異較大。

上海交通大學(xué)車用空調(diào)技術(shù)研究所所長陳江平教授告訴《消費(fèi)者報(bào)道》記者：“東風(fēng)標(biāo)志308確實(shí)存在一定程度的設(shè)計(jì)缺陷，一般設(shè)計(jì)都是以35℃為基準(zhǔn)，40℃為極限情況，但今年中國天氣普遍突破40℃，東風(fēng)標(biāo)致在設(shè)計(jì)上為此留的余量不夠。”

同時(shí)，陳江平還指出，國內(nèi)的交通擁堵情況也是造成夏季空調(diào)制冷效果差的原因之一，車企方面并沒有對(duì)中國的路面情況做出全面的預(yù)估。他說：“汽車空調(diào)制冷效果與發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶相關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越快，制冷效果也相對(duì)更好。中國大城市普遍交通擁擠，汽車在城市道路上跑不起來，汽車尾氣變成空調(diào)進(jìn)氣，溫度自然很難降下來。”

汽車空調(diào)制冷效果誰說了算？

面對(duì)消費(fèi)者一波又一波的維權(quán)行動(dòng)，5月，東風(fēng)標(biāo)致發(fā)布了一份說明稱：“東風(fēng)標(biāo)致在車輛出廠時(shí)對(duì)于每一零件及性能都做了全方位的檢測與實(shí)驗(yàn)，均已達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，不存在技術(shù)以及安全隱患。” 同時(shí)，“空調(diào)的制冷效果與車外溫度環(huán)境、日常使用操作、定期清潔保養(yǎng)、個(gè)人感知等綜合因素有關(guān)。”

那么，空調(diào)壓縮機(jī)是否有切實(shí)可行的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)呢？清華大學(xué)汽車工程系高級(jí)工程師林建對(duì)《消費(fèi)者報(bào)道》記者說：“目前國內(nèi)涉及到駕駛安全及環(huán)境保護(hù)的汽車配置會(huì)有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，而作為汽車選配的空調(diào)并沒有標(biāo)準(zhǔn)。即使在國際上，所謂的標(biāo)準(zhǔn)也更多的是廠商商業(yè)競爭的噱頭。”

陳江平教授指出，像J.D.Power等權(quán)威機(jī)構(gòu)在給汽車零配件、噪音污染、汽車空調(diào)等做評(píng)測時(shí)，都會(huì)將顧客的主觀滿意度作為重要考核因子：“車主對(duì)空調(diào)制冷效果的主觀評(píng)價(jià)也是重要參考因素之一，雖然每個(gè)人的感覺不同，但是當(dāng)一定規(guī)模數(shù)量的人都有不適感的時(shí)候，那它肯定設(shè)計(jì)有問題。”

更換成本或成問題癥結(jié)

盡管東風(fēng)標(biāo)致方面宣稱308的空調(diào)符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，其對(duì)其它車型的一系列召回和升級(jí)舉動(dòng)更加激起了車主對(duì)308空調(diào)壓縮機(jī)的質(zhì)疑。

記者發(fā)現(xiàn)，東風(fēng)標(biāo)致曾將同樣配置SD6C12的2011年款408進(jìn)行召回，為其替換更高功率的SD716C，此舉令308車主認(rèn)為車企對(duì)消費(fèi)者區(qū)別對(duì)待。陳江平教授說道：“408壓縮機(jī)確實(shí)換了，空調(diào)制冷量不夠，換壓縮機(jī)效果最直接，一般能提高30%到40%的制冷效果”。

此外，2013年款東風(fēng)標(biāo)致308也已經(jīng)將空調(diào)壓縮機(jī)升級(jí)為161cm3/rev排量的SD716C，消費(fèi)者質(zhì)疑神龍已經(jīng)意識(shí)到設(shè)計(jì)缺陷問題，所以在新款車型上有所改進(jìn)，但是由于召回成本問題，他們置老款308用戶的利益于不顧。對(duì)此，東風(fēng)標(biāo)致在說明中聲稱“新的308空調(diào)系統(tǒng)是與新的動(dòng)力系統(tǒng)匹配的，使用的硬件和軟件都有差異。簡單更換單個(gè)別部件可能導(dǎo)致不可預(yù)知的風(fēng)險(xiǎn)，如油耗上升、動(dòng)力下降、熄火等風(fēng)險(xiǎn)。”

對(duì)于2012年款東風(fēng)標(biāo)致308升級(jí)壓縮機(jī)的可能性，林建告訴記者：“如果升級(jí)壓縮機(jī)的話，可能電路、皮帶等要做相應(yīng)變動(dòng)?，F(xiàn)在的車輛都是電子控制，因此軟件、系統(tǒng)也需要做一定改變。”而陳江平教授認(rèn)為“換大壓縮機(jī)雖可能會(huì)存在一些未知因素，但是影響并不像車企說的那么嚴(yán)重。”

陳江平告訴記者：“換壓縮機(jī)的成本太高，加上人工費(fèi)，一輛車大概需要3000元左右”。按2012年款東風(fēng)標(biāo)致308近10萬臺(tái)的銷量來看，巨額的更換成本或是神龍公司對(duì)消費(fèi)者大打太極拳的原因。