近日，福特翼虎SUV接連發(fā)生羊角斷裂事件（詳見《福特翼虎“羊角”斷裂事件追蹤：零件脆弱難保安全？》），而其兄弟車型新蒙迪歐也被曝頻發(fā)斷軸事故，這對長安福特來說算得上是一個多事之秋。

在羊角斷裂事故中，深圳翼虎車主張小蘭（化名）的維權(quán)行動已成為各大汽車論壇的關(guān)注焦點，圍繞翼虎羊角質(zhì)量問題的推測甚囂塵上，是制造缺陷還是設(shè)計缺陷也眾說紛壇。

張小蘭日前則對《消費者報道》記者表示已將受損的羊角送至香港一家具有鑒定資質(zhì)的機構(gòu)進(jìn)行鑒定。

長安福特否認(rèn)設(shè)計缺陷

汽車的質(zhì)量問題，或是出在設(shè)計，或是出在制造，或是兼而有之。對于此次事件，從事汽車底盤部件，特別是球墨鑄鐵件11年工作的資深業(yè)內(nèi)人士劉勇認(rèn)為，翼虎羊角存在設(shè)計缺陷的可能性較小。

通過對受損羊角圖的分析，劉推測說：“羊角斷口處可能先前有裂紋，裂紋擴展導(dǎo)致突然斷裂”，他同時補充道，“如果是材料質(zhì)量問題，長安福特要公布具體的材料牌號，才能對照確認(rèn)合格與否；同時，鎖螺栓的緊固力矩太大也會損傷材料產(chǎn)生裂紋。”

對此，國內(nèi)著名汽修專家王凱明在接受《消費者報道》記者采訪時認(rèn)為：“疲勞破壞可能是導(dǎo)致羊角突然斷裂的原因，汽車之前所受的碰撞或者輪胎所受的沖擊，達(dá)到一定極限都會產(chǎn)生裂紋。”

“零配件的工藝處理過程也可能導(dǎo)致質(zhì)量缺陷，例如在熱處理過程中，溫度、時間沒有掌握好，使得硬度提高，韌性降低，從而不能滿足零配件的合格要求。”王凱明表示。

除了對于工藝處理過程中可能產(chǎn)生的問題外，浙江省消保委特聘汽車專家汪英來認(rèn)為可能由于零配件與車型不相匹配。他曾在接受采訪時指出福特?？怂购鸵砘煽钴嚽皯覓觳考缀跻恢拢砘⒄麄滟|(zhì)量達(dá)到了1700公斤，比?？怂棺阕阒亓?00公斤，同樣的羊角是否具備這樣的承重能力值得懷疑。

對此說法，王凱明表示羊角的斷裂和整車重量有一定關(guān)系，“車的重量會傳到在輪胎上，進(jìn)而傳導(dǎo)到部件上。”他表示汽車廠商可能考慮成本原因，將同一平臺運用到不同的車型上，“但是這不一定會導(dǎo)致問題，因為廠商都會經(jīng)過先期的檢測論證”。

對于各方猜測，記者采訪了長安福特方面，他們表示已對以往的幾例斷軸事故在公司內(nèi)部實驗室和國家認(rèn)可的第三方實驗室對零件進(jìn)行了鑒定，鑒定結(jié)果為：“零件材料、各項性能符合福特設(shè)計規(guī)范要求；零件斷面分析顯示斷面沒有預(yù)裂紋，斷裂是在外力作用下導(dǎo)致的‘韌窩’狀的斷裂。”

同時，長安福特向記者表示供應(yīng)商的生產(chǎn)過程檢驗數(shù)據(jù)，包括車主張小蘭的翼虎所使用的零件，同樣符合規(guī)范要求。

車主送檢受損羊角

受損零件的第三方鑒定遲遲未進(jìn)行，不僅讓廣大翼虎車主的駕車心理蒙上一層陰影，而且使得長安福特陷于尷尬被動的輿論之中。

長安福特南區(qū)公關(guān)負(fù)責(zé)人何苗告訴《消費者報道》記者：“目前，我們與深圳車主積極溝通第三方鑒定事宜，但是對方未同意我方尋找的機構(gòu)進(jìn)行鑒定。”在此前長安福特給張小蘭的回函中，其曾表示若車主選擇有資質(zhì)的第三方機構(gòu)進(jìn)行鑒定，長安福特將同樣支持。

張小蘭則對記者表示，已經(jīng)將受損羊角送往香港某具有鑒定資質(zhì)的機構(gòu)進(jìn)行鑒定：“主要是進(jìn)行羊角基礎(chǔ)金相的檢測分析。”所謂金相分析，是金屬材料分析所常用的手段之一，通過對樣品進(jìn)行研磨，觀察其截面形貌、分析成分等，從而推斷其三維成分結(jié)構(gòu)。

受損羊角部件鑒定結(jié)果合格與否，不日將有結(jié)論。對于這一事件，本刊將持續(xù)關(guān)注。

（責(zé)編：陳加索）