長安福特翼虎“羊角”斷裂事件中，車主的不懈維權(quán)仍在繼續(xù)。

近期，本刊報道了長安福特翼虎SUV轉(zhuǎn)向節(jié)斷裂事件及深圳車主張小蘭的維權(quán)行動（詳見《福特翼虎“羊角”斷裂事件追蹤：零件脆弱難保安全？》、《福特翼虎“羊角”斷裂事件追蹤二：長安福特否認(rèn)設(shè)計缺陷 車主送檢第三方鑒定》）。

在雙方爭執(zhí)不下之時，張小蘭將事故中受損的羊角送至全球三大檢驗認(rèn)證集團(tuán)之一的SGS集團(tuán)在香港的分支機(jī)構(gòu)，11月8日，她公布了鑒定報告，這一報告的鑒定結(jié)果表明，受損羊角為脆性斷裂。

鑒定結(jié)果：羊角系脆性斷裂

在張小蘭提供給《消費(fèi)者報道》記者的鑒定結(jié)論報告中，可以看到對受損羊角斷面的分析過程：在斷口的體視顯微鏡宏觀形貌照片中，斷口整體呈灰色，局部有白亮摩擦痕跡；進(jìn)一步使用掃描電鏡觀察斷口的兩個區(qū)域，可觀察到球狀石墨分布，基體呈解理斷裂形貌。

斷口分析的結(jié)論為：“失效件的斷裂為脆性斷裂。”

所謂脆性斷裂，是指構(gòu)件未經(jīng)明顯的變形而發(fā)生的斷裂，斷裂時材料幾乎沒有發(fā)生過塑性變形。

對這一鑒定結(jié)果，資深業(yè)內(nèi)人士劉勇在接受《消費(fèi)者報道》記者采訪時說：“我認(rèn)為發(fā)生脆性斷裂的零件就是不合格的，轉(zhuǎn)向節(jié)部件應(yīng)設(shè)法避免出現(xiàn)脆性斷裂的情形。”

脆性斷裂是如何產(chǎn)生的呢？記者了解到，材料內(nèi)部在冶煉、軋制、熱處理等各種制造過程中不可避免地產(chǎn)生某種微裂紋，它們可能在無損傷檢驗時沒有被發(fā)現(xiàn)。那么，在使用過程中，由于應(yīng)力集中、疲勞、腐蝕等原因，裂紋會進(jìn)一步擴(kuò)展。當(dāng)裂紋尺寸達(dá)到臨界尺寸時，就會發(fā)生低應(yīng)力脆斷。

在張小蘭發(fā)布相關(guān)鑒定結(jié)果后，許多翼虎車主也在網(wǎng)上發(fā)表了看法，一些車主認(rèn)為“脆性斷裂”的鑒定結(jié)果并不足以解釋羊角斷裂的原因，也有車主指出，羊角脆性斷裂究竟是個案還是翼虎存在的普遍問題仍未可知，最終結(jié)論還需等待長安福特方面的解釋。

長安福特未認(rèn)可鑒定報告

有了上述結(jié)論，張小蘭原以為維權(quán)之路能夠變得順利，然而，這份鑒定報告并沒有得到長安福特方面的認(rèn)可。

11月9日，長安福特方面發(fā)表聲明稱：“長安福特汽車有限公司沒有被邀請參與相關(guān)檢測，對整個檢測過程并不了解，我們無法對該車主的言論給予評論”，在聲明中，長安福特同時表示，希望能前往中國質(zhì)檢總局指定的權(quán)威第三方檢測機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢測，以確保檢測過程的準(zhǔn)確、權(quán)威和公正性。

這一態(tài)度與此前長安福特對此事件的積極回應(yīng)有所出入。其曾在此前的聲明中表示：“如果您（車主）需要自行尋求第三方鑒定，我們也支持，謹(jǐn)建議您選擇具備鑒定資質(zhì)的機(jī)構(gòu)。”

記者了解到，長安福特翼虎還未在國內(nèi)上市時，在海外就曝出諸多問題，頻繁發(fā)布召回公告。僅2012年，翼虎在海外就進(jìn)行過4次召回，但其原因皆未涉及到羊角斷裂的問題。

那么，近期的數(shù)起翼虎羊角斷裂事故是否會促使長安福特對特定批次的翼虎車進(jìn)行召回？

根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》，只有質(zhì)量事故達(dá)到一定的規(guī)模，并且有足夠的證據(jù)證明是屬于同一故障性質(zhì)，汽車制造商才會以產(chǎn)品設(shè)計有缺陷為由，對該車型實施召回措施。但產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督部門如果認(rèn)為汽車存在會造成嚴(yán)重后果的缺陷，則可以直接開展缺陷調(diào)查，并責(zé)令生產(chǎn)者實施召回。

2013年3月，國家質(zhì)檢總局就針對大眾公司DSG變速器問題對后者責(zé)令召回。目前，張小蘭認(rèn)為SGS的鑒定報告對其是相當(dāng)有利的證據(jù)，她將繼續(xù)堅持維權(quán)，以期獲得滿意的結(jié)果。

（責(zé)編：陳加索）