汽車自燃事件屢見不鮮，特別是炎熱的夏季，在馬路上熊熊燃燒的汽車常惹人眼球。

據(jù)媒體公開報道顯示，僅2014年，因有自燃隱患而進行的汽車召回共計26起，涉及車輛151.9萬輛。而來自消防部門的統(tǒng)計信息顯示，2015年，合肥市7月份內(nèi)有24輛汽車自燃，西安市6月和7月共計發(fā)生92輛汽車自燃事故，濟南市5月2日后4天時間中5輛汽車自燃。

“汽車自燃”儼然已經(jīng)成為汽車質(zhì)量問題的一個重要組成部分。哪些汽車自燃概率最高？自燃的原因中，什么占比最高？

東風悅達起亞投訴最多

《消費者報道》統(tǒng)計梳理了進入2015年以來汽車投訴網(wǎng)、中國汽車質(zhì)量網(wǎng)就汽車自燃事故的投訴案例發(fā)現(xiàn)，截至8月10日，關于汽車自燃的投訴共計114例（已去重）。

在此114例投訴案例中，東風悅達起亞以11例投訴居榜首，東風雪鐵龍10例排第二，長安福特7例排第三。遭投訴較多的品牌還有北京現(xiàn)代、上海通用雪佛蘭和一汽大眾，分別有6例。（如下圖）

本刊記者以“品牌名+自燃”為關鍵詞進行百度搜索時發(fā)現(xiàn)，上述上榜的品牌車型發(fā)生自燃的公開信息也普遍較多。不少品牌車型在一些新聞網(wǎng)站上有就該品牌汽車頻繁自燃的新聞專題。

“東風悅達起亞登上投訴榜的原因或跟它身為新興品牌有關。一些新興汽車品牌的管理服務跟不上產(chǎn)銷量，投訴量自然就上升了。”汽車行業(yè)資深分析師張志勇分析道。他認為，統(tǒng)計數(shù)據(jù)由于數(shù)據(jù)來源等原因可能和實際情況會有所差距。

上述統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，汽車自燃事故在眾多品牌汽車中均有發(fā)生。114例自燃事故涉及品牌多達46個。

華晨中華和長城汽車等5個品牌都遭到3例投訴；奇瑞汽車和比亞迪等12個品牌汽車有2次自燃投訴；廣汽本田和長安鈴木等21個品牌以1次自燃投訴進入統(tǒng)計范圍。

合資品牌汽車自燃投訴量超過一半，達到64例，占比56.1%；自主品牌汽車自燃投訴輛為42例，占比36.9%；進口品牌則僅為8例，占比7.0%。（如下圖）

進口品牌汽車的投訴量明顯低于合資品牌汽車。但據(jù)國機汽車股份有限公司2015年1月8日發(fā)布的《2014-2015全國乘用車市場及中國汽車市場分析》的數(shù)據(jù)，2014年，中國進口車乘用車占全國乘用車市場的7%。由此可見，低事故率是建立在市場占有率較低的基礎上的。

有40多年汽車產(chǎn)品研究經(jīng)驗的福建省行健司法鑒定所汽車事故鑒定工程師蔣建平告訴《消費者報道》記者：“汽車發(fā)生自燃有可能跟車主自己的駕駛習慣或者維修廠的操作失當有關，但也確實有部分車型有設計缺陷，埋下自燃隱患。”在汽車召回史上有部分召回便是和“設計缺陷導致含有自燃隱患”有關。

據(jù)中國汽車召回網(wǎng)公布的信息，2014年，因自燃隱患召回的車輛數(shù)量中，名列前茅的都是國產(chǎn)品牌。其中以奇瑞于2014年11月7日召回的A3、東方之子、V5、QQ6等車型最多，達到289773輛。華晨旗下尊馳、駿捷、酷寶的車型召回輛位居其次。該年度因自燃隱患而召回較多車輛的品牌還有神龍、吉利、一汽夏利和一汽海馬等。

漏油和線路問題成兩大主因

2015年開始至今，在中國汽車質(zhì)量網(wǎng)和汽車投訴網(wǎng)的114件關于汽車自燃的投訴案例中，大部分的投訴信息并沒能講清楚起火的具體原因。在僅有的18例自燃原因清晰的案例中，由線路問題導致自燃的案例達到16例，發(fā)動機漏油的僅占2例。

廈門理工學院教授方遒長期從事汽車電子產(chǎn)品及機電一體化產(chǎn)品的研發(fā)。“一旦出現(xiàn)絕緣層破裂，線路接地，就會產(chǎn)生高電阻，繼而產(chǎn)生高電流，造成大量熱量，引發(fā)自燃風險。”方遒推斷，大部分由線路問題導致的自燃都是由于線路電線絕緣層破裂。

“夏天高溫天氣時，如果汽車被太陽曬太久，絕緣層軟化，很容易導致其破裂。”方遒認為，電線如果長期和車內(nèi)金屬零部件摩擦，也會導致絕緣層破裂。而此類情況，他認為，大多是車主在改裝電路時電線放置不規(guī)范而引起的。

“從發(fā)動機漏出的機油和汽油如果沒有遇到明火是不會發(fā)生自燃的。有的漏油在發(fā)動機表面會高溫蒸發(fā)掉。”蔣建平認為，由發(fā)動機漏油造成的自燃大多是由于油碰觸到三元催化器、排氣管等高溫部件而引起的。

記者以“發(fā)動機漏油”為關鍵詞進行搜索。大眾車型及其發(fā)動機故障首當其沖。

大眾的部分車型發(fā)動機漏油一直以來飽受詬病。今年年初，一汽大眾汽車有限公司、大眾汽車（中國）銷售有限公司、保時捷(中國)汽車銷售有限公司決定于今年3月20日起召回旗下共計61046輛汽車。此次召回的范圍內(nèi)就有部分車型燃油噴射系統(tǒng)密封不良，遇火將可能導致車輛自燃。

漏油的發(fā)動機在公路上還大量存在。發(fā)動機漏油雖然并不一定導致汽車自燃，但無疑增加了汽車自燃的風險。（詳見《調(diào)查報告二：渦輪增壓車型自燃幾率大？ 專家意見不一，模擬試驗見明火》）

中國汽車質(zhì)量網(wǎng)于今年5月20日發(fā)布了遭投訴最多的發(fā)動機，其中，EA888發(fā)動機和遭投訴量最多，達到1114例。此款發(fā)動機的主要問題在于漏油、EPC故障燈報警和燒機油。搭載EA888的發(fā)動機的車型眾多，主要集中在大眾的車型上。

其它統(tǒng)計信息還顯示，今年第一季度（1-3月）的自燃投訴量為24例，第二季度（4-7月）則飆升到45例。很明顯，高溫天氣的到來，增加了汽車自燃的概率。

“高溫天氣容易引起汽車自燃。一些車主將車停放在草坪上或者周圍有易燃物的地方，無形當中增加了自燃的風險。”蔣建平說道。

值得一提的是，114例投訴案例中，有6輛汽車使用時長不超過1個月便自燃了。其中，一輛東風起亞K3轎車在距離購車僅6天，行駛200余公里的情況下發(fā)生了自燃。

消費者維權(quán)受阻

吳杰瑞是一輛奧迪R8的車主。今年6月12日，他駕駛奧迪R8行駛在杭長高速黃湖路段時，從后視鏡發(fā)現(xiàn)汽車尾部起火。雖然采取了滅火措施，但火勢太猛，直到消防到來之后才將火撲滅。而后，消防出具的消防報告指出，起火的部位是轎車后部發(fā)動機左面區(qū)域，起火原因是零部件故障。

吳于 2014年3月份花了上百萬錢購買的這輛跑車。此前，該車不下3次易主。吳認為，汽車自燃屬于車輛質(zhì)量問題，廠家應該承擔相關的賠償責任。

事故發(fā)生后，奧迪從德國派來專家檢查該自燃車輛，隨后委托就近的杭州和誠濱奧4S店和吳杰瑞進行溝通。記者就此事?lián)芡ㄔ?S店售后經(jīng)理杜巨君的電話。杜回復說，由于車輛燃燒過于嚴重，已然判斷不了起火原因，建議吳杰瑞通過法律途徑解決此問題。

吳先生上網(wǎng)搜索了相關車型的質(zhì)量情況，發(fā)現(xiàn)此款轎車在臺灣、泰國和德國均有自燃的事例出現(xiàn)。2007年，德國測試小組在對此款轎車進行測試時自燃就超過3輛。這讓他更不能接受廠家的說辭。

然而，面對廠家希望通過法律途徑解決該問題的回復，也著實為難住了他。“一旦踏上法律維權(quán)的路，少則半年，甚至一兩年都解決不了問題。這期間還要專注官司，可能都做不了其它事情。”他認為，走法律途徑維權(quán)的成本相當高。面對這輛尾部已燃燒殆盡的跑車和一份消防的火災鑒定報告，吳也頗感無奈。

至本刊發(fā)稿前，吳告訴記者，他目前只收到廠家從口頭上告知他車輛自燃的相關情況。他要求廠家出具一份書面的檢測報告。待該檢測報告出來之后，他再決定是否走法律途徑。

記者就此事采訪了廣東廣強律師事務所的肖文彬律師。他認為，“此類現(xiàn)象存在‘舉證難’的問題。雖然消防部門出具的消防報道是具有一定的法律效力，但是由于在事件中，消防部門并不是雙方都認可委托的第三方檢測機構(gòu)，所以在司法實務中，廠家往往以此為由不予認可。”

吳杰瑞遇到的狀況是自燃車主維權(quán)的一個縮影。由于車輛一旦自燃，毀壞情況就會很嚴重。“舉證難”就成為維權(quán)的第一個難點。而后廠家一再推辭，用4S店當擋箭牌又讓消費者維權(quán)的路困難起來。

肖文彬建議，一旦車輛發(fā)生自燃，應馬上報警，保存好交警的調(diào)查筆錄，充分利用周圍的監(jiān)控視頻，多取證，才會有利于維權(quán)。

“自燃發(fā)生之后，車主應盡量保護好現(xiàn)場，通過拍照拍攝的方式盡量還原現(xiàn)場情況。有了更多的事發(fā)現(xiàn)場的證據(jù)是有利于鑒定的。”蔣建平則認為，自燃原因存在鑒定難的情況，但并不是鑒定不出來的。

截止記者發(fā)稿時，中國汽車質(zhì)量網(wǎng)和汽車投訴網(wǎng)的投訴中，僅22例得到解決，占比19.3%。

“一些車企和經(jīng)銷商為了短期的考核目標，對消費投訴進行隱瞞或者拖延，保住了收益，但卻丟失了品牌口碑和形象。”汽車行業(yè)資深分析師張志勇指出，汽車廠家和經(jīng)銷商應該積極面對消費者的投訴。因為這不僅僅事關單個消費者，也關系到品牌的口碑和形象。

（責編：陳加索）