與往年的炎熱不同，11月的羊城，秋意明顯，而廣州車展的舉辦也昭示著中國汽車市場的“換季”。

作為今年最后一次A級車展，廣州車展無疑引人矚目。在風起云涌的中國汽車市場，本屆廣州車展也會成為市場新格局的起點。

然而，這可能也是某些汽車品牌的終點。本屆廣州車展，有多個品牌未見蹤影，也有品牌的展臺門可羅雀。在汽車市場新一輪洗牌來臨之時，本屆廣州車展也會留下不少失意者的落寞背影。

當本屆廣州車展的展位圖對外公布時，中國汽車市場重新洗牌的玄機已經(jīng)暗藏其中。

不出意料，威馬缺席了此次廣州車展。過去一年多的時間里，當其他造車新勢力的銷量節(jié)節(jié)攀升時，威馬卻成為了反面教材。欠薪、工廠停產(chǎn)、辦公室人去樓空、門店停業(yè)、售后無門、IPO遇挫……一系列打擊讓威馬距離當初的雄心壯志越來越遠。

▲來源：威馬汽車官方網(wǎng)站

此前，當討論起造車新勢力誰先掉隊這一話題時，威馬在很多人心目中并非是首選，甚至一度是最被看好的造車新勢力之一。對于消費者而言，在15萬元以下價位選購純電汽車，威馬是不可忽視的選項。

然而，沒有拳頭產(chǎn)品和不可替代的創(chuàng)新技術(shù)，讓威馬在競品的夾擊下愈發(fā)艱難，此前車主們集體控訴的“鎖電門”更是讓威馬的口碑和品牌價值跌至谷底，敗局已不可挽回。

然而，處在懸崖邊上的造車新勢力，遠不止威馬一家。

▲來源：天際汽車官方微博

天際汽車未能突破天際，反而成為了“老賴”。今年4月初，天際汽車發(fā)布內(nèi)部通知，表示鑒于公司目前的資金情況及生產(chǎn)與銷售計劃，自2023年4月1日開始，公司部分崗位實行停工停產(chǎn)政策。

今年7月10日，慈溪市人民法院將天際汽車科技集團有限公司列為失信被執(zhí)行人，即“老賴”。公開信息顯示，目前天際汽車科技集團有限公司被強制實行標的總金額達5036.14萬元，未履行總金額為5035萬元，相當于幾乎100%沒還錢。

今年4月10日，愛馳汽車人力資源部發(fā)布《關(guān)于三月工資延遲發(fā)放的通知》，稱“因客觀原因”不得不做出這個決定，愛馳汽車經(jīng)營不善的問題引發(fā)關(guān)注。目前，據(jù)最新消息，愛馳汽車上?？偛恳呀?jīng)人去樓空，“救命”資金也遲遲未能到位。

▲來源：愛馳汽車官方微博

此外，還有多家造車新勢力倒在廣州車展前夕，包括寶能汽車被曝出多處資產(chǎn)遭處置和欠薪、自游家汽車仍未能起死回生、恒大汽車隨著地產(chǎn)業(yè)務的沉寂而成為過去式。

實際上，上述品牌遭遇的困境早有先兆。可以看到，在造車新勢力野蠻生長期間，新能源汽車品牌的經(jīng)營狀況可謂參差不齊，缺少優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品、高新技術(shù)和資金力量的品牌不在少數(shù)。對于“二線”新勢力而言，“苦日子”還在后頭。

除了因經(jīng)營不善影響參展之外，還有車企選擇主動缺席本屆廣州車展。

特斯拉沒有在此次廣州車展亮相。自從兩年前第十九屆上海車展上的“車頂維權(quán)”事件之后，特斯拉在A級車展上的露面越來越少。場外銷量高歌猛進，在“價格戰(zhàn)”風潮中逆勢漲價，也許在特斯拉看來，A級車展并非必選項。

▲來源：特斯拉官方微博

在今年年初掀起價格戰(zhàn)的東風雪鐵龍，同樣未出現(xiàn)在本屆廣州車展的展館中，而同屬神龍汽車的東風標致，也缺席了本屆廣州車展。

今年9月，神龍汽車銷量為6523輛，去年同期為1.39萬輛，今年前九個月累計銷量6.37萬輛，同比下滑29.47%。今年10月，神龍汽車還將在武漢的工廠出售給東風集團以求自救。

▲來源：東風標致官方微博

東風雷諾退市后，法系車在華境況一直不佳，即使依靠價格戰(zhàn)也不能挽救銷量頹勢。面對可發(fā)布新車、提升品牌認可度的A級車展，雪鐵龍和標致卻選擇了缺席，即使此前已經(jīng)發(fā)布了標致408X和4008等新車，恐怕也難以在短期內(nèi)實現(xiàn)咸魚翻身。

即使參加了本屆廣州車展，不少品牌的展臺也略顯冷清，一些曾經(jīng)輝煌的合資品牌在本屆上廣州車展上盡顯頹勢。

本田、豐田、大眾、日產(chǎn)、起亞等主流合資品牌均在本屆廣州車展帶來不少電動化車型，不過與自主品牌相比，展臺總體人流仍然稍顯不足，上新的車型帶來的驚喜也有限。

▲東風本田、東風日產(chǎn)、長安馬自達的展臺人流量較小（《消費者報道》攝）

▲沃爾沃全新純電MPV車型EM90（《消費者報道》攝）

經(jīng)歷裁員風波的捷豹路虎雖然帶來新款攬勝等新車，不過同樣未能吸引較大的人流量。此外，曾經(jīng)的“加價神車”雷克薩斯、“三進宮”中國市場的捷尼賽思的展臺，同樣門可羅雀。

▲捷尼賽思、捷豹路虎和雷克薩斯展臺人流量較小（《消費者報道》攝）

乘聯(lián)會公布的今年前十個月銷量數(shù)據(jù)顯示，零售銷量前十位的車企中，合資品牌仍然占據(jù)半壁江山，不過除了一汽豐田以外，銷量無一例外同比下滑。

可以看到，在電氣化大潮下，一些合資車企稍顯落后，他們的新能源車型難以與新晉品牌競爭，燃油車也面臨自主品牌的追趕，“三大件”的技術(shù)壁壘反而讓其喪失了性價比優(yōu)勢，可謂前后皆有追兵。即使打起“價格戰(zhàn)”，也未能在短時間內(nèi)實現(xiàn)大幅換量。

實際上，對于汽車行業(yè)的未來，沒有人能作出準確的預測，不過合資品牌走下坡路已是不爭的事實。隨著東風雷諾、廣汽謳歌、廣汽菲克的相繼退場，一些銷量慘淡的合資品牌也可能會在本屆廣州車展后迎來至暗時刻。

不過，傳統(tǒng)自主品牌也并非高枕無憂。以曾經(jīng)輝煌一時的長城魏牌為例，在新能源轉(zhuǎn)型后銷量一蹶不振，藍山和高山車型的到來也只是杯水車薪，在本屆廣州車展也未能帶來太多驚喜。

▲魏牌高山（《消費者報道》攝）

可以這樣說，“攻守之勢異也”的歷史定律也一定會在汽車行業(yè)上演。新能源車型雖然在電氣化和智能化上走在前列，不過當補貼縮減，競爭日趨白熱化之時，同質(zhì)化的問題也會顯現(xiàn)，屆時也將會面臨生死存亡之爭。另外，自主品牌技術(shù)優(yōu)勢不足，過分依賴營銷和概念炒作也并非長久之計。

可以這樣說，本屆廣州車展，得意者和失意者之間并不涇渭分明，得意者可能會收獲一時的輝煌，卻也時刻面臨失敗的可能；失意者面對一時的挫敗，卻也不是沒有東山再起的機會。

也許，這正是A級國際車展的魅力，汽車行業(yè)在此留下厚重的印記，孰是孰非只留市場和歷史來檢驗。