以前沒錢買純電，現(xiàn)在沒錢買純電。

本屆廣州車展，多款新能源新車亮相，成為全場的焦點(diǎn)。與此前純電車型占據(jù)上風(fēng)不同，本屆廣州車展，多款插混和增程式汽車搶盡風(fēng)頭，傳統(tǒng)的油電混合車型也來分一杯羹，而純電車型則向性能化和豪華化方向發(fā)展。

經(jīng)過數(shù)年的電動化征程，可供消費(fèi)者選擇的新能源車型越來越多，除了純電車型，混動車型也變得愈發(fā)常見，價格也不斷下探。純電、插混、增程，新能源“三巨頭”的競爭已經(jīng)趨于白熱化，加上油電混合的攪局，新能源汽車的格局正在發(fā)生劇變。我們不禁要問，消費(fèi)者究竟需要一輛怎樣的新能源汽車？

比亞迪方程豹豹5、問界M9、榮威D7、傳祺E8、五菱星光、啟源Q05……本屆廣州車展，多款新能源車系均配備混動車型，既能加油又能充電已經(jīng)成為標(biāo)配。

電動化時代初期，純電車型是最為直接的“觸電”方式。彼時，油和電之間有著明確的楚河漢界，市場和消費(fèi)者對汽車的理解均是從“油”或者“電”本身出發(fā)，燃油車型還是市場的主流，純電車型則像異類。

然而，作為人類工業(yè)文明的結(jié)晶，汽車的動力系統(tǒng)絕不僅是線性地發(fā)展，油和電是可以走到一起的。于是，兼具燃油車和純電車型優(yōu)勢的混動車型開始迎來屬于自己的春天。

▲方程豹豹5（《消費(fèi)者報(bào)道》攝）

乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，今年10月純電車型批發(fā)銷量為58.5萬輛，同比增長14.4%，環(huán)比增長3.7%；而插電混動車型批發(fā)銷量為29.8萬輛，同比增長78.2%，環(huán)比增長9.9%。

可以看到，插混車型的增速已經(jīng)大幅領(lǐng)先純電車型，兩者之間的銷量的差距也在縮小，插混車型已經(jīng)成為中國新能源市場新的增長極。

▲榮威D7混動版（《消費(fèi)者報(bào)道》攝）

此外，質(zhì)疑增程式混合動力是“落后的”解決方案的聲量也逐漸變小，問界、零跑等品牌均推出增程混動車型，無疑也在蠶食純電汽車的市場份額。

當(dāng)然，混動車型針對的不僅是純電市場，燃油車市場才是他們的終極目標(biāo)。綜合續(xù)航里程1000公里僅為合格線、百公里油耗5升是入場門檻，燃油車引以為傲的續(xù)航和補(bǔ)能優(yōu)勢，混動車型也要一一打破。

為此，混動車型打出了“油電同價”甚至比燃油車售價更低的王牌。

比亞迪海豹DM-i為例，車長接近5米，軸距達(dá)2.9米，全系16.68萬~23.68萬元的售價，無疑想要將豐田凱美瑞、本田雅閣和大眾帕薩特拉下神壇。

▲深藍(lán)SL03增程版（《消費(fèi)者報(bào)道》攝）

深藍(lán)S7增程版車型，售價14.99~18.49萬元，4.95L的饋電油耗，自然要與大眾途觀L、大眾探岳、日產(chǎn)奇駿等一較高下。

銷量上看，理想L7作為30萬元價位的車型卻能實(shí)現(xiàn)單月交付過萬輛，24.98萬元起售的中大型SUV問界M7上市64天大定數(shù)超過9萬輛，不禁讓大眾途昂和本田冠道汗顏。

可以說，混動車型對燃油車的顛覆，比純電車型來得更猛烈。

那么，此時的純電汽車在做什么呢？

與燃油車相比，純電車型的動力結(jié)構(gòu)和布局，使其天然地?fù)碛屑铀倏?、車速變化穩(wěn)定的特點(diǎn)，政策支持、用車成本低、一線城市上牌容易等優(yōu)勢也不在話下。

既然如此，就拿純電車型來實(shí)現(xiàn)高端化和性能化。

極氪007、昊鉑SSR、MG Cyberster、哪吒GT、高合HiPhi A、2024款福特電馬，多款純電高性能豪華汽車在廣州車展亮相，更短的零百加速時間、更大的電機(jī)馬力、更顯賽車風(fēng)格的外觀和座椅設(shè)計(jì)，沒有一個品牌可以拒絕豪華純電汽車站上C位。

▲高合HiPhi A（《消費(fèi)者報(bào)道》攝）

與此同時，大眾化的純電車型關(guān)注度正在降低，也繼續(xù)加深消費(fèi)者對平民純電車型的刻板印象——這不是開滴滴用的車嗎。

實(shí)際上，在自主品牌推動純電汽車走向高端化和性能化之時，合資品牌正在“曲線救國”，帶來多款售價親民的純電汽車。16.99萬元起售的中大型SUV別克E5、大眾ID.3限時優(yōu)惠低至13萬元以下、東風(fēng)日產(chǎn)ARIYA艾睿雅19.99萬元起售，合資品牌努力將純電車型價格下探至20萬元以內(nèi)。

▲別克E5（《消費(fèi)者報(bào)道》攝）

這就給消費(fèi)者帶來了難題。一方面，市場認(rèn)可度高的自主品牌，其純電汽車售價走高，售價較低的車型續(xù)航里程等配置又可能難以滿足日常出行需要；另一方面，合資品牌的純電汽車市場認(rèn)可度較低，銷量不足之下又有較大的降價空間，消費(fèi)者只能當(dāng)“等等黨”。

此外，純電汽車本身續(xù)航焦慮、補(bǔ)能麻煩、電池衰減快、自燃起火等隱憂仍然存在，而混動車型卻在多個維度降低了純電車型的各種風(fēng)險(xiǎn)，自然分流了純電汽車的不少潛在用戶。

難道，混動車型就是電動化的最終答案？

實(shí)際上，純電車型和混動車型本是同根生。一方面，兩者均支持充電，擁有用電成本低的優(yōu)勢；另一方面，兩者均得到國家政策的大力支持，享受免購置稅等優(yōu)惠政策。

然而，共同的優(yōu)勢，也意味著新能源車型均會遭遇共同的難題。如果電費(fèi)上漲，兩者的用電成本優(yōu)勢將不復(fù)存在；如果國家政策發(fā)生變化，部分購車優(yōu)惠也自然難以推行；為了實(shí)現(xiàn)更高的續(xù)航里程，兩者均裝配大容量的動力電池，安全風(fēng)險(xiǎn)同樣存在，只是有高低之分。

▲第九代豐田凱美瑞（《消費(fèi)者報(bào)道》攝）

與此同時，燃油車也在積極求變。本屆廣州車展亮相的第九代豐田凱美瑞就取消了純?nèi)加蛙囆?，而是提供油電混合車型和插混車型。與發(fā)展多年的油電混合車型相比，新能源車型在技術(shù)底蘊(yùn)、保值率、維保成本等方面均不占優(yōu)。

此外，與問世多年的燃油車相比，新能源車型均具有市場檢驗(yàn)時間短、品牌歷史和技術(shù)底蘊(yùn)不足、車型更新?lián)Q代過快導(dǎo)致售價頻繁大幅波動等問題，無疑影響了消費(fèi)者的購車意愿。

▲廣汽本田雅閣插混版（《消費(fèi)者報(bào)道》攝）

那么，回到開頭的問題，消費(fèi)者究竟需要什么樣的新能源汽車？

作為大宗消費(fèi)，消費(fèi)者買車自然要考慮更多的因素，品牌歷史和技術(shù)底蘊(yùn)、售價、舒適度、智能化、工藝品控、性價比、保值率、維保成本……無論是純電汽車還是混動汽車，只有在這些因素中更多地占優(yōu)，才能在電動化的未來中勝出。

然而，現(xiàn)實(shí)情況是，安全、可靠、穩(wěn)定，這幾個老生常談的消費(fèi)痛點(diǎn)，新能源汽車卻仍在努力實(shí)現(xiàn)中。電動化的終極答案，也許還未出現(xiàn)。