燃油車又雙叒衰落了。

當多款新能源新車在本屆廣州車展吸睛無數(shù)時，燃油車的境況卻略顯落寞。廣州車展官方數(shù)據(jù)顯示，本屆車展共有469輛新能源汽車展出，已經(jīng)占據(jù)展車總量的近半壁江山。

首發(fā)亮相的新車方面，燃油車的數(shù)量也低于新能源汽車，而一些老牌的燃油“神車”也紛紛“觸電”。即使是豪華品牌，也將新能源新車放在了展臺的顯眼位置，讓自家的燃油新車也多少有點黯然失色。

我們不禁要問， 消費者要購買優(yōu)質(zhì)燃油車的選擇會不會越來越少？

加價提車、銷售人員高高在上、“毛坯”內(nèi)飾、功能配置減配……燃油車的神氣仿佛只在昨天。然而，隨著電動化進程的深入，這一切仿佛在一夜之間成為了過去。

本屆廣州車展，多款燃油車雖然在各車企的展臺亮相，不過大部分都給新能源車型“讓位”，被放置在展臺的邊緣位置，吸引的觀眾數(shù)量也不及自家的新能源“兄弟”。

如果說純電、插混和增程之間的競爭還只是新能源的“內(nèi)斗”，那么燃油車則需要面對新能源“三巨頭”的多重壓力，去打一場關(guān)乎生死存亡的戰(zhàn)役。

銷量榜中，燃油車的“鐵王座”已經(jīng)被新能源車搶去。在今年10月的銷量榜前十名中，新能源汽車已經(jīng)占據(jù)六個席位，曾經(jīng)的銷量冠軍軒逸僅排在第十名，哈弗H6的銷量也不足3萬輛，與巔峰時期相去甚遠。

可以看到，面對新能源汽車的強勢，首先遭遇窘境的就是低價位的燃油車。無論是轎車還是SUV，10至20萬元價位的車型，均要面對比亞迪秦、AION Y、銀河L6、深藍SL03等新能源汽車的競爭。

誠然，新能源汽車擁有政策支持和用車成本等方面的優(yōu)勢。不過，燃油車自身也并不爭氣。

此前，一汽豐田亞洲龍2.0L臻選版上市。發(fā)布會上，一汽豐田展示了新車的“五大殺手锏”，分別是真皮方向盤、真皮座椅、真皮檔把、前排座椅電動可調(diào)和后排座椅6：4可倒，引發(fā)輿論爭議。

然而，上述配置在目前市面上不少10萬元價位的新能源汽車中均為全系標配。以中大型純電SUV昊鉑HT為例，后排天王椅、前排按摩座椅、電動遮陽簾等配置均是全系標配，而新車起售價僅為21.39萬元。

除了上述功能配置，燃油車在智能駕駛和安全配置上同樣總體落后于新能源汽車。當新能源汽車紛紛加碼智駕方案、安全配置不斷升級之時，不少燃油車的低配車型仍然只有2個安全氣囊，主動安全功能更是少之又少。

▲捷途山海L9（《消費者報道》攝）

此外，一些原本被認為只能是燃油車、必須要發(fā)出引擎聲的車型，如越野車等，也在走向電動化。方程豹豹5、坦克700 Hi4-T、捷途山海L9等多款新能源越野車悉數(shù)亮相，全方面圍剿燃油車。

如此一來，當年輕人在購車時掌握更多話語權(quán)時，燃油車就不可避免地成為了中年人“最后的倔強”。

面對銷量頹勢，傳統(tǒng)車企積極自救，油電混合便是最直接的方法。

本屆廣州車展，第九代豐田凱美瑞首發(fā)亮相。作為燃油車時代的“神車”，凱美瑞率先開始了激進的變化，最新一代車型消了燃油版本，只保留油電混合車型，并推出插混車型，而一汽豐田普拉多也不提供燃油車型，只提供油電混合車型。

對于豐田和本田而言，油電混合并非新鮮事物。除了凱美瑞，豐田漢蘭達、豐田威蘭達、本田皓影、本田思域等熱門車型均有油電混合版本供消費者選擇，均是購買油電混合車型的首選。

▲一汽豐田普拉多（《消費者報道》攝）

除了“兩田”這樣的油電混合領導者，五菱、哈弗、長安等自主品牌也布局多款油電混合車型，不過銷量表現(xiàn)并不盡如人意。究其原因，油電混合并非單純的“油改電”，而是完全不一樣的動力系統(tǒng)和造車邏輯。

此外，在燃油車時代，自主品牌的車型更多地是作為合資車型的平替，榮放RAV4價格較高，不少消費者會轉(zhuǎn)而選擇哈弗H6；購買本田思域要超過15萬元，那就轉(zhuǎn)而選擇名爵6。因此，當合資燃油車銷量下挫時，自主品牌的燃油車也逐漸淡出消費者的購車選擇范圍。

退一步講，既然作為合資車的平替，消費者對自主品牌汽車自然會帶有更多的不信任和不認同，那么自主品牌的油電混合車型自然也更難得到消費者的青睞。

▲馬自達CX-50行也混動版（《消費者報道》攝）

此外，油電混合還要面臨插混和增程車型的競爭。與后者相比，油電混合車型不能充電，高速行駛時油耗相對較高，總體售價也偏高，加上比亞迪、理想、問界等品牌的混動車型的銷量不斷走高，油電混合車型要面對的壓力可見一斑。

與此同時，在高端市場和性能車市場，相關(guān)細分市場也已經(jīng)開始出現(xiàn)新能源車型，豪華燃油車也會面臨高端新能源車帶來的競爭壓力。

不過，雖然面對危機，燃油車并非一蹶不振。當國家政策發(fā)生變化、電費上漲、新能源車企營收承壓等情況開始出現(xiàn)，新能源汽車同樣會面臨危機，燃油車咸魚翻身并非癡人說夢。

畢竟，月銷2萬輛以上的燃油車型仍然還有很多。