汽和奧迪繼續(xù)深化在新能源汽車方面的合作。
據(jù)上汽奧迪方面消息，5月20日，繼2023年7月簽署深化戰(zhàn)略合作諒解備忘錄后，上汽集團(tuán)和奧迪汽車正式簽訂合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，奧迪將與上汽集團(tuán)聯(lián)合開(kāi)發(fā)專注中國(guó)市場(chǎng)的全新平臺(tái)——“智能數(shù)字平臺(tái)（Advanced Digitized Platform）”，并基于該平臺(tái)打造全新一代高端智能網(wǎng)聯(lián)車型。首批車型將是覆蓋B級(jí)車和C級(jí)車細(xì)分市場(chǎng)的三款純電動(dòng)車型，首款車型將于2025年上市，上汽集團(tuán)旗下的零束科技還將為該合作項(xiàng)目提供汽車智能技術(shù)。
早在2021年4月，上汽奧迪品牌就已經(jīng)成立，隨后上汽奧迪推出新能源車型Q5 e-tron。目前，奧迪有Q2L e-tron、Q4 e-tron、Q5 e-tron、e-tron等多款新能源車型在售，不過(guò)銷量表現(xiàn)平平。與此同時(shí)，近期上汽集團(tuán)的新能源車型銷量也開(kāi)始走下坡路，智己、飛凡等新能源品牌面臨巨大的市場(chǎng)壓力。
這場(chǎng)“世紀(jì)合作”，是前途一片光明，還是“難兄難弟”的無(wú)奈選擇？
▲來(lái)源：上汽奧迪官方微博
上汽新能源車的“翻車”靜悄悄
此次合作中，作為國(guó)人引以為傲的“技術(shù)輸出方”，上汽集團(tuán)的新能源車型近期日子卻并不好過(guò)。
上汽集團(tuán)公布的銷售數(shù)據(jù)顯示，2024年4月，上汽集團(tuán)新能源車型銷量接近7.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.33%，其中智己汽車銷售3000輛，同比增加49.33%。然而，看似同比大幅增長(zhǎng)的銷量背后，上汽集團(tuán)的新能源汽車卻悄然面臨危機(jī)。
2023年12月，上汽集團(tuán)的新能源車銷量一度超過(guò)21.9萬(wàn)輛。然而，進(jìn)入2024年，上汽集團(tuán)的新能源車銷量環(huán)比大幅下滑。2024年1月，上汽集團(tuán)新能源車型銷量超過(guò)9萬(wàn)輛，到了2月份的淡季銷量下滑至6.5萬(wàn)輛，3月份銷量回升至8.5萬(wàn)輛，然而4月份銷量又下滑至7.5萬(wàn)輛。
▲智己LS6（來(lái)源：智己汽車官方網(wǎng)站）
自主品牌方面，智己在2023年12月銷量超過(guò)1萬(wàn)輛。然而，進(jìn)入2024年，智己的銷量同樣出現(xiàn)“跳水”，今年前四個(gè)月累計(jì)銷量?jī)H為1.3萬(wàn)輛左右，月均銷量?jī)H為3200輛左右，其主力車型智己LS6今年1月還實(shí)現(xiàn)交付4766輛，然而到了4月份智己的總體銷量?jī)H剩3000輛。
面對(duì)銷量下滑，智己走上了“碰瓷式營(yíng)銷”的道路。在4月8日智己L6新車發(fā)布會(huì)上，智己L6在與小米SU7的關(guān)鍵性參數(shù)的對(duì)比中出現(xiàn)了參數(shù)錯(cuò)誤標(biāo)注，錯(cuò)誤地標(biāo)注小米SU7 Max版車型電機(jī)為“前IGBT，后SIC”，而實(shí)際上小米SU7 Max的前后電機(jī)均為碳化硅。
▲來(lái)源：智己汽車官方微博
隨后，智己汽車和小米汽車就此事件上演了一輪又一輪的“口水戰(zhàn)”，智己汽車也因此成為輿論的眾矢之的。目前，在智己汽車官方微博，只能看到4月9日0時(shí)47分發(fā)布的道歉聲明，而在4月9日16時(shí)11分發(fā)布的第二份道歉聲明微博則已經(jīng)刪除。
在一個(gè)月后的智己L6爆品發(fā)布會(huì)上，智己汽車選擇低調(diào)行事，不再將新車與小米SU7進(jìn)行對(duì)比，新車上市起售價(jià)也下探至19.99萬(wàn)元，與小米SU7展開(kāi)正面競(jìng)爭(zhēng)。5月21日，智己汽車表示上市一周后，智己L6鎖單量超過(guò)1萬(wàn)輛。
▲智己L6（來(lái)源：智己汽車官方網(wǎng)站）
然而，上市伊始的熱度能否轉(zhuǎn)發(fā)為長(zhǎng)期的銷量表現(xiàn)仍不可知。目前，除了小米SU7，20~30萬(wàn)元價(jià)位的純電轎車市場(chǎng)可謂強(qiáng)手林立，包括特斯拉Model 3、比亞迪漢EV、極氪007、極氪001等車型加緊爭(zhēng)奪這一細(xì)分市場(chǎng)，智己L6的“價(jià)格戰(zhàn)”能否奏效充滿未知之?dāng)?shù)。
奧迪是“雜牌電車”？
作為奧迪在全球的最大單一市場(chǎng)，中國(guó)已經(jīng)成為奧迪電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的重點(diǎn)市場(chǎng)。然而，在燃油車時(shí)代，奧迪的銷量經(jīng)常被奔馳和寶馬壓制，在“BBA”中只能充當(dāng)“老三”的角色。
進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代，奧迪也積極開(kāi)展電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，然而還是未能擺脫“雜牌電車”的標(biāo)簽，此次與上汽合作打造純電汽車平臺(tái)，正是彌補(bǔ)自身缺少新能源專屬平臺(tái)的缺陷。
目前，奧迪旗下電動(dòng)車均采用與大眾集團(tuán)品牌共用的4個(gè)電動(dòng)車平臺(tái)打造，包括J1高性能電動(dòng)平臺(tái)、MEB平臺(tái)、MLB evo平臺(tái)和PPE平臺(tái)。其中，J1平臺(tái)用于打造高端純電轎跑車型，如奧迪e-tron GT，而MEB平臺(tái)用來(lái)打造大眾ID.純電車型入門級(jí)車型。
奧迪品牌中國(guó)官網(wǎng)顯示，目前奧迪在中國(guó)銷售的新能源汽車包括Q2L e-tron、Q4 e-tron、Q5 e-tron、e-tron等，不過(guò)總體銷量表現(xiàn)一般。其中，上汽奧迪的Q5 e-tron在今年4月的銷量為470輛，一汽奧迪的Q4 e-tron和e-tron同期月銷量分別為1523輛和12輛。
▲奧迪Q5 e-tron（來(lái)源：上汽奧迪官方微博）
與之相比，寶馬的純電汽車銷量卻在豪華品牌中率先突圍。今年4月，寶馬i3單月銷量4489輛，寶馬iX3也有3317輛的銷量。
目前，無(wú)論是合資品牌或是自主品牌，降價(jià)換量都已經(jīng)成為主流。即使是“BBA”的熱門燃油車，也在走“價(jià)格戰(zhàn)”的道路，擁有豪華品牌價(jià)值的“BBA”們站在了新的十字路口中。
于是，豪華品牌的新能源汽車，成為了市場(chǎng)上非常尷尬的存在。一方面，與自主品牌的高端新能源車型相比，豪華品牌的新能源車型在售價(jià)、智能駕駛等方面并不具備優(yōu)勢(shì)；另一方面，售價(jià)高昂的豪華品牌新能源汽車，還要與自主品牌和主流合資品牌的低價(jià)新能源產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)。
如此一來(lái)，上汽與奧迪此次合作生產(chǎn)的純電車型，同樣會(huì)面臨上述尷尬局面。一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題擺在上汽與奧迪面前——消費(fèi)者是否愿意花30到40萬(wàn)元購(gòu)買上汽奧迪的純電車型？
因此，此次上汽與奧迪的合作，究竟是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，還是“難兄難弟”之間的被迫抱團(tuán)？答案只能留待市場(chǎng)檢驗(yàn)。
就上汽與奧迪此次合作的細(xì)節(jié)、上汽新能源車型銷量下滑等問(wèn)題，《消費(fèi)者報(bào)道》向上汽集團(tuán)方面發(fā)送了采訪函，截至發(fā)稿前未獲回復(fù)。
