造車新勢(shì)力沒有夢(mèng)想，那跟咸魚有什么區(qū)別？

每個(gè)造車新勢(shì)力車企都有成為“一哥”的夢(mèng)想，零跑自然也不例外。然而，雖然零跑近兩年異軍突起，頗有趕超“蔚小理”的勢(shì)頭，但是離新勢(shì)力“一哥”始終還是有點(diǎn)距離。

零跑汽車公布的2024年一季報(bào)數(shù)據(jù)顯示，一季度零跑汽車銷量為33410輛，同比增加217.9%；營(yíng)收為34.86億元，同比增加141.7%。然而，在營(yíng)收和銷量均同比大幅增長(zhǎng)的情況下，零跑汽車一季度仍凈虧損將近10.13億元。毛利率方面，一季度零跑汽車的毛利率由去年四季度的6.7%跌至-1.4%。

零跑近期屢創(chuàng)銷量高峰，與其產(chǎn)品的高性價(jià)比不無(wú)關(guān)系。然而，在各新能源品牌爭(zhēng)相發(fā)力高端車型之時(shí)，零跑卻始終堅(jiān)持將產(chǎn)品售價(jià)控制在20萬(wàn)元以下。與此同時(shí)，零跑熱銷車型集中在零跑C10和零跑C11兩款中型SUV上，轎車所帶來(lái)的的銷量貢獻(xiàn)仍然有限。

成也性價(jià)比，敗也性價(jià)比。過(guò)分依賴一到兩款車型，讓零跑在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)始終如履薄冰。一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題，誰(shuí)愿意花超過(guò)20萬(wàn)元買零跑汽車？恐怕只有解決了這個(gè)問(wèn)題，零跑的新勢(shì)力“一哥”夢(mèng)才有可能成為現(xiàn)實(shí)。

好消息：虧少了，壞消息：虧10個(gè)億

虧損，是當(dāng)前造車新勢(shì)力繞不開的現(xiàn)狀。

零跑汽車公布的2024年一季報(bào)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度零跑汽車營(yíng)收為34.86億元，同比增加141.7%。同期零跑汽車銷量為33410輛，同比增加217.9%。然而，在銷量和營(yíng)收均同比大幅增加的情況下，零跑汽車卻仍然難逃虧損的命運(yùn)。

今年一季度，零跑汽車凈虧損近10.13億元，雖然與去年同期虧損11.33億元相比少了超過(guò)1億元，不過(guò)與2023年四季度近9.55億元的虧損額相比，零跑汽車今年一季度的虧損額仍然環(huán)比增加超過(guò)6%。

▲來(lái)源：零跑汽車2024年一季報(bào)

從零跑汽車的銷量來(lái)看，今年一季度，零跑C11、零跑C10和零跑C01的銷量分別為12122輛、7857輛和3998輛，C系列車型占總銷量超過(guò)72%。

在零跑目前已經(jīng)上市銷售的4款車型中，C系列是售價(jià)在12萬(wàn)元~20萬(wàn)價(jià)位的車型，而T03是售價(jià)4萬(wàn)元至萬(wàn)元價(jià)位的微型車。然而，在售價(jià)較高的車型占比超過(guò)七成的情況下，零跑汽車卻仍然遭遇虧損超過(guò)10億元的局面。

由于零跑C10等新車上市，加上面對(duì)“內(nèi)卷”的汽車市場(chǎng)，零跑汽車增加了營(yíng)銷和廣告的投入，銷售支出也隨之大幅增加。今年一季度，零跑汽車銷售支出近4.28億元，同比增加8.8%。

實(shí)際上，在2023年，廣告營(yíng)銷就已經(jīng)成為零跑汽車的支出大頭。零跑汽車公布的2023年年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，去年全年零跑汽車銷售支出為17.95億元，同比增加61.2%，遠(yuǎn)高于同期研發(fā)支出36.1%的增幅。

可以看到，零跑汽車雖然為新的技術(shù)和產(chǎn)品大幅增加了研發(fā)支出，然而銷售支出更加大幅度的增加，無(wú)疑也讓零跑汽車的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)承壓。目前，零跑全新中型SUV零跑C16也即將上市，為了讓新車在宣傳營(yíng)銷中取得先機(jī)，零跑汽車的銷售費(fèi)用無(wú)疑還會(huì)繼續(xù)增加，零跑汽車想要扭虧為盈自然也長(zhǎng)路漫漫。

此外，雖然投入大量銷售費(fèi)用，不過(guò)仍未能轉(zhuǎn)化為零跑汽車想要的銷量目標(biāo)。

▲來(lái)源：零跑汽車2024年一季報(bào)

根據(jù)零跑汽車的計(jì)劃，2024年要實(shí)現(xiàn)25萬(wàn)至30萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)。然而，今年前四個(gè)月，零跑汽車?yán)塾?jì)銷量為48415輛，這意味著在今年剩余8個(gè)月當(dāng)中要實(shí)現(xiàn)超過(guò)20萬(wàn)輛的銷量，平均每月要交付2.5萬(wàn)輛新車。不過(guò)，在今年前四個(gè)月中，零跑汽車只有4月份銷量超過(guò)1.5萬(wàn)輛。

此時(shí)，問(wèn)界、理想、蔚來(lái)這幾座銷量榜前列的大山，仍然橫貫在零跑汽車面前。

成也性價(jià)比，敗也性價(jià)比

如果說(shuō)理想有“奶爸神車”，蔚來(lái)有高端豪華產(chǎn)品，問(wèn)界有智能駕駛，那么性價(jià)比則是零跑的底氣所在。

目前零跑在售的車型中，除了零跑C11和零跑C01的高配車型售價(jià)超過(guò)20萬(wàn)元以外，其余車型售價(jià)均在20萬(wàn)元以下，在售部分車型搭載零跑全新LEAP 3.0技術(shù)。其中，零跑C01作為中大型轎車，售價(jià)僅為13.68萬(wàn)元~20.88萬(wàn)元，最高續(xù)航里程達(dá)717km。

▲零跑C11（來(lái)源：零跑汽車官方微博）

對(duì)于有意購(gòu)買零跑產(chǎn)品的消費(fèi)者而言，15萬(wàn)元左右的預(yù)算，就可以買到增程或純電的中型SUV或中大型轎車，沒有續(xù)航焦慮的增程式車型更是搶走同價(jià)位燃油車的不少客源。

然而，在“價(jià)格戰(zhàn)”浪潮下，零跑汽車也難以獨(dú)善其身。性價(jià)比能換來(lái)銷量，卻也讓零跑汽車有難言之隱。

今年一季度，零跑汽車的毛利率由去年四季度的6.7%跌至-1.4%。對(duì)此，零跑汽車表示，一季度毛利率環(huán)比下滑主要由于對(duì)2023款全系車型的促銷，及銷量下降導(dǎo)致的單車制造成本上升。這意味著，雖然銷量數(shù)據(jù)仍然亮眼，但是零跑汽車卻面臨“有銷量，沒收益”的尷尬局面。

與此同時(shí)，擁有性價(jià)比優(yōu)勢(shì)的新能源品牌并非只有零跑一家。零跑的競(jìng)品中，吉利銀河E8作為中大型轎車起售價(jià)僅為16.58萬(wàn)元，深藍(lán)S7作為中型SUV起售價(jià)僅為14.99萬(wàn)元，而相關(guān)車型的售價(jià)還有繼續(xù)下探的空間。競(jìng)品爭(zhēng)相“卷”價(jià)格時(shí)，零跑汽車的價(jià)格優(yōu)勢(shì)自然也會(huì)被逐步蠶食。

▲零跑C10（來(lái)源：零跑汽車官方微博）

此外，擁有性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，也意味著零跑存在缺乏高端車型的問(wèn)題。目前，問(wèn)界和“蔚小理”均有起售價(jià)在20萬(wàn)元以上的車型在售，而零跑在此價(jià)位的產(chǎn)品布局仍是一片空白。準(zhǔn)備上市的零跑C16預(yù)售價(jià)為20萬(wàn)元。

20萬(wàn)元，似乎成為了零跑難以突破的天花板。正如零跑汽車創(chuàng)始人朱江明所述，零跑汽車要做20萬(wàn)以內(nèi)電動(dòng)汽車“技術(shù)卷王”。對(duì)于20萬(wàn)元以上的市場(chǎng)，零跑汽車似乎已經(jīng)知難而退。

想當(dāng)新勢(shì)力“一哥”有點(diǎn)難

提升銷量、扭虧為盈、走向海外，已經(jīng)成為中國(guó)造車新勢(shì)力的夙愿。零跑，自然也有成為新勢(shì)力“一哥”的夢(mèng)想。然而，零跑面臨的困難從未間斷。

從產(chǎn)品布局來(lái)看，零跑目前有2款中型SUV、1款中大型轎車和1款微型車在售，即將上市的零跑C16同樣為中型SUV?？梢钥吹?，零跑的產(chǎn)品布局集中在中型SUV陣營(yíng)，轎車產(chǎn)品相對(duì)缺乏，而緊湊型SUV和中型轎車則沒有任何產(chǎn)品在售。在售的車型中，產(chǎn)品集中在12至20萬(wàn)元價(jià)位，其中C系列3款車系均有車型在12至16萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間，容易出現(xiàn)“自己打自己”的問(wèn)題。

▲零跑C01（來(lái)源：零跑汽車官方微博）

因此，與頭部新勢(shì)力相比，零跑汽車的產(chǎn)品布局存在車型類型單一、價(jià)格區(qū)間過(guò)分集中的問(wèn)題。以問(wèn)界為例，M5、M7和M9分別是中型SUV、中大型SUV和大型SUV，覆蓋20萬(wàn)元至50萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間，可以滿足不同細(xì)分市場(chǎng)的需求。

從銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，零跑也非常依賴SUV車型。今年一季度，零跑C11、零跑C10和零跑C01的銷量分別為12122輛、7857輛和3998輛，零跑T03的銷量為9433輛，轎車C01的銷量大幅落后，僅占一季度銷量的不足12%。

此外，在零跑的SUV車型崛起之前，T03一度是零跑的銷量主力。然而，隨著五菱宏光MINIEV、吉利熊貓和長(zhǎng)安Lumin等微型車悉數(shù)登場(chǎng)，T03的銷量也開始走下坡路。

▲零跑T03（來(lái)源：零跑汽車官方微博）

在新能源汽車銷量榜前列的車型中，插混和增程式車型不在少數(shù)。零跑多款車系均擁有增程式車型，然而目前市場(chǎng)上增程式新能源汽車眾多，多款增程式和插混車型的售價(jià)不斷下探，零跑面臨多款競(jìng)品的圍剿，壓力不可謂不大。

此外，《消費(fèi)者報(bào)道》注意到，在車質(zhì)網(wǎng)、黑貓投訴等平臺(tái)，有大量投訴零跑汽車的帖子，零跑C11、零跑C01等車型均有多條涉及增程器、電機(jī)、動(dòng)力電池等的質(zhì)量問(wèn)題的投訴。

因此，零跑汽車大額虧損，是產(chǎn)品布局缺陷、產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題、銷量沖高遇阻、“價(jià)格戰(zhàn)”導(dǎo)致增收不增利等多個(gè)問(wèn)題共同存在的結(jié)果。

零跑，正處在舒適區(qū)，也難以走出舒適區(qū)。

就零跑汽車財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)、銷量情況、產(chǎn)品布局、消費(fèi)者投訴等問(wèn)題，《消費(fèi)者報(bào)道》向零跑汽車發(fā)送了采訪函，截至發(fā)稿前未獲回復(fù)。