沉寂許久的特斯拉，因?yàn)楣I(yè)和信息化部（以下簡稱“工信部”）的一紙文件再次成為輿論焦點(diǎn)。
5月27日，工信部發(fā)布了對五項(xiàng)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)的征求意見稿。其中，在《乘用車制動系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》（以下簡稱“《方法》”）的國家標(biāo)準(zhǔn)里，工信部擬增加“A 型及同時(shí)具有 A型和B型電力再生制動系統(tǒng)的車輛，在前進(jìn)擋下通過松開加速踏板實(shí)現(xiàn)的制動作用不能使車輛減速至停車”的附加要求。
通俗來說，車輛在掛前進(jìn)擋的情況下，不能僅靠松開加速踏板就能讓車輛減速至停車，即“單踏板”不能直接讓車輛剎停。
▲來源：工信部《乘用車制動系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》（征求意見稿）
消息一出，輿論關(guān)注的焦點(diǎn)迅速落在“單踏板”的“粉頭”特斯拉身上。對于“單踏板”可能會被禁止的傳言，6月3日，特斯拉公開回應(yīng)稱，工信部相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)“目前尚未正式發(fā)布和實(shí)施，不影響特斯拉現(xiàn)有的產(chǎn)品和功能”。
實(shí)際上，“單踏板模式”并非特斯拉一家獨(dú)有，目前市面上多款新能源新車均有類似功能。然而銷量領(lǐng)先卻又多次出現(xiàn)所謂“剎車失靈”事故的特斯拉，難免成為眾矢之的。
“單踏板”的存在當(dāng)然不等同于“剎車失靈”和“交通事故”會必然出現(xiàn)，然而其對消費(fèi)者駕駛習(xí)慣和車企造車邏輯的影響，卻又是不得不關(guān)注的現(xiàn)象，也是其一切爭議的來源。
特斯拉為何鐘情“單踏板”？
在特斯拉入華后，“單踏板”迅速成為熱門詞匯。實(shí)際上，目前對于“單踏板”并沒有明確的定義，一般把在前進(jìn)擋中通過控制加速踏板實(shí)現(xiàn)加速、減速，且完全釋放加速踏板可以剎停車輛的操作方式稱為“單踏板模式”。
在人類汽車工業(yè)的前進(jìn)歷程中，“單踏板”與新能源汽車的起步和發(fā)展幾乎同步。
2007年，兩位雷諾F1車隊(duì)的工程師開發(fā)出一套高效率的飛輪動能回收系統(tǒng)，目的是將車身制動能量存儲起來，并在賽車加速過程中將其作為輔助動力釋放利用，“單踏板”初見雛形。
2013年，第一代寶馬i3問世并采用“單踏板模式”。2017年，日產(chǎn)為其首款純電動車聆風(fēng)升級換代，并發(fā)布了自行研發(fā)的e-Pedal電子踏板。根據(jù)日產(chǎn)的介紹，駕駛員啟用e-Pedal功能后，只需操控加速踏板，即可輕松完成車輛啟動、加速、減速和制動等操作。當(dāng)腳從踏板上抬起后，電子踏板會模擬踩下剎車踏板，使車輛減速，甚至完全停止。
▲日產(chǎn)聆風(fēng)（來源：日產(chǎn)中國官方網(wǎng)站）
▲日產(chǎn)e-Pedal電子踏板技術(shù)和功能介紹（來源：日產(chǎn)中國官方網(wǎng)站）
然而，在燃油車仍然占據(jù)主流的時(shí)代，上述“單踏板模式”成為了汽車市場的另類，在市場上并未掀起太多波瀾。
然而，命運(yùn)的齒輪在特斯拉入華后開始轉(zhuǎn)動。這個(gè)號稱新能源領(lǐng)導(dǎo)者的品牌，在中國市場帶來多款“單踏板模式”車型。隨著特斯拉銷量沖高和售價(jià)下降，更多“單踏板”產(chǎn)品開始進(jìn)入中國消費(fèi)者的購車選擇之中。
▲來源：特斯拉官方網(wǎng)站
為何特斯拉鐘情“單踏板”？理論上說，“單踏板”可幫助電機(jī)實(shí)現(xiàn)能量回收，減少車輛電耗，從而增加續(xù)航里程。
《消費(fèi)者報(bào)道》統(tǒng)計(jì)特斯拉Model 3的電池容量和續(xù)航里程數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，目前在售的Model 3最高配車型，即售價(jià)33.59萬元的2024款高性能全輪驅(qū)動版的電池容量為78.4kWh，CLTC續(xù)航里程為623km，與自主品牌同價(jià)位或同級別產(chǎn)品動輒超過100kWh的電池容量和超過700km的續(xù)航里程相比，特斯拉的參數(shù)表現(xiàn)略處下風(fēng)。
▲特斯拉Model 3部分車型電池容量和續(xù)航里程情況
于是，與提升電池容量這一高成本且電池自然風(fēng)險(xiǎn)更高的解決方案相比，用“單踏板”促進(jìn)動能回收以提升續(xù)航里程顯然性價(jià)比更高。畢竟，在電車的世界里，續(xù)航焦慮是永遠(yuǎn)繞不開的命門。
與此同時(shí)，特斯拉的“單踏板”還會與其動能回收系統(tǒng)，即Regenerative Brake Systems再生制動系統(tǒng)（簡稱“RBS”）相配合。RBS會在當(dāng)駕駛員踩下加速踏板時(shí)，電機(jī)消耗電能并正傳，驅(qū)動汽車向前。一旦駕駛員的腳松開踏板，則由車輛以慣性反向拖拽驅(qū)動電機(jī)產(chǎn)生電流給電池充電，同時(shí)電機(jī)拖滯時(shí)的反向扭矩使車輛減速。
如此一來，“單踏板”便能和特斯拉的制動系統(tǒng)“打配合”，最大程度地減少電量消耗和增加續(xù)航里程，“單踏板”也逐漸成為不少新能源汽車的標(biāo)配。
技術(shù)發(fā)展與駕駛習(xí)慣的博弈
然而，當(dāng)“單踏板”在中國市場逐漸常見之時(shí)，質(zhì)疑聲卻從未間斷，爭議也自然先在特斯拉身上出現(xiàn)。
從2021年至今，全國各地發(fā)生多起特斯拉車輛所謂“失控”的交通事故，部分事故駕駛員不乏有多年駕齡的老司機(jī)，“剎車失靈”由此慢慢成為特斯拉“不安全”的標(biāo)簽，其矛頭直指“單踏板”。當(dāng)然，上述不少事故事后發(fā)現(xiàn)事發(fā)時(shí)駕駛員存在深踩加速踏板的情況，并非特斯拉產(chǎn)品的質(zhì)量問題所致。
▲2021年上海車展特斯拉車主車頂維權(quán)事件
▲2022年11月5日潮州特斯拉事故
▲有車主指特斯拉車輛“剎車失靈”
在此期間，特斯拉全球副總裁陶琳曾對新能源車的駕駛操作問題表示“要加強(qiáng)消費(fèi)者教育，比如去和駕?；蛘呓煌ú块T合作”，疑似回應(yīng)多次引發(fā)爭議的“單踏板模式”。
于是，圍繞技術(shù)發(fā)展和駕駛習(xí)慣之間的一場沒有硝煙的戰(zhàn)爭隨即拉開序幕。
除了前述能提升續(xù)航里程的優(yōu)勢之外，“單踏板”可以讓駕駛員只需控制加速踏板即可實(shí)現(xiàn)車輛加速、減速甚至剎停，減少腳在加速踏板和制動踏板之間切換的頻率，從而緩解駕駛疲勞。
然而，與上述“便利”相比，“左邊剎車，右邊加速；剎車時(shí)腳往左移、加速時(shí)腳往右移；經(jīng)過路口和斑馬線時(shí)腳從加速踏板抬起并虛搭在制動踏板上”，才是全世界駕駛員駕駛無論油車還是電車都會擁有的肌肉記憶。
有汽車工程師指出，“單踏板”并非等同于不安全和別扭，而是對駕駛習(xí)慣的長遠(yuǎn)改變和影響。“在傳統(tǒng)的駕駛習(xí)慣中，駕駛員需要挪動腳并踩制動踏板才能實(shí)現(xiàn)剎車。不過在‘單踏板模式’中，駕駛員甚至可以全程不用踩制動踏板，松開加速踏板就能實(shí)現(xiàn)馬上減速，然而車又沒有完全剎停，如果遇到緊急情況精神高度緊張時(shí)，可能會再踩一腳加速踏板，從而出現(xiàn)‘油門當(dāng)剎車’的問題。”
這樣的擔(dān)憂并非空穴來風(fēng)。工信部在《方法》的編制說明里也這樣解釋修訂原因：“近年來隨著A型電力再生式制動系統(tǒng)技術(shù)應(yīng)用的逐步廣泛，由于駕駛員長期通過控制加速踏板來實(shí)現(xiàn)制動停車，可能會導(dǎo)致養(yǎng)成相應(yīng)的駕駛習(xí)慣，在緊急制動工況下出現(xiàn)誤踩等誤用的情況。”
▲來源：工信部《乘用車制動系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》（征求意見稿）編制說明
此外，在傳統(tǒng)的汽車中，駕駛員踩下制動踏板，車輛后方的剎車燈會亮起，從而提醒后車及時(shí)減速避讓。前文提到的日產(chǎn)e-Pedal電子踏板系統(tǒng)，日產(chǎn)官方表示當(dāng)車輛減速或制動時(shí)，剎車燈會亮起。然而，在特斯拉的“單踏板模式”中，松起加速踏板時(shí)車速會迅速下降，不過剎車燈并不會亮起。
除了駕駛員，車上其他乘員也要努力適應(yīng)“單踏板模式”。純電汽車的動力系統(tǒng)運(yùn)作邏輯，決定了其具有加速快的優(yōu)勢，然而在“單踏板模式”下，車輛則會出現(xiàn)加速快而減速也快的現(xiàn)象，車輛常在高速和低速中來回大幅度切換。
于是，在一些網(wǎng)約車上，駕駛員為了省電甚至?xí)选皢翁ぐ濉钡膹?qiáng)度開到最大，以至于乘坐網(wǎng)約車時(shí)經(jīng)常能感受到車輛急加速和急減速帶來的不適感，這也是乘客容易“暈車”的重要原因。
與此同時(shí)，特斯拉并未將是否使用“單踏板”的選擇權(quán)交給消費(fèi)者，如果出現(xiàn)深踩加速踏板的情況也沒有警告提示功能。
為此，2023年5月12日，特斯拉宣布召回2019年1月12日至2023年4月24日期間的部分進(jìn)口Model S、Model X、Model 3及國產(chǎn)Model 3、Model Y汽車，共計(jì)超過110萬輛。
▲來源：國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品召回技術(shù)中心
特斯拉方面表示，本次召回范圍內(nèi)的車輛，沒有允許駕駛員選擇能量回收制動策略；同時(shí)，對駕駛員長時(shí)間深度踩下加速踏板的情況可能沒有提供足夠提醒。以上因素疊加可能增加長時(shí)間誤踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。
為此，特斯拉采用OTA方式，為為召回范圍內(nèi)的車輛推送新開發(fā)的功能，以降低因長時(shí)間深踩加速踏板導(dǎo)致速度過快引起的碰撞風(fēng)險(xiǎn)。功能包括：（1）在不具備能量回收制動強(qiáng)度選擇的車輛上，提供選項(xiàng)以允許駕駛員選擇能量回收制動強(qiáng)度；（2）調(diào)整車輛能量回收制動策略的出廠默認(rèn)狀態(tài)；（3）在駕駛員長時(shí)間深度踩下加速踏板時(shí)發(fā)出提醒。
換言之，特斯拉開始將“單踏板”的選擇權(quán)留給了消費(fèi)者，并在深度踩下加速踏板時(shí)發(fā)出警告提醒。即便如此，如果《方法》正式實(shí)施，特斯拉及其他品牌擁有“單踏板模式”的新能源汽車也會面臨不少未知之?dāng)?shù)。
▲特斯拉新車的“能量回收制動”里有“低”和“標(biāo)準(zhǔn)”選項(xiàng)（來源：汽車之家）
實(shí)際上，近年來汽車市場經(jīng)歷了深刻的變革，新能源汽車逐漸后來居上，也將汽車圈以往的關(guān)注焦點(diǎn)從機(jī)械向軟件和座艙轉(zhuǎn)變。然而，無論如何變化，安全永遠(yuǎn)是消費(fèi)者買車最為關(guān)心的因素，技術(shù)發(fā)展與駕駛習(xí)慣之間并非二選一。
至少，車企們的底線，應(yīng)該是別拿消費(fèi)者的生命去做試驗(yàn)。
