一覺(jué)醒來(lái)，擁有高貴“進(jìn)口血統(tǒng)”的雷克薩斯可能要國(guó)產(chǎn)化了。

近期，有媒體報(bào)道雷克薩斯計(jì)劃在上海建廠，全新UX混動(dòng)版和一款全新純電車(chē)型將率先實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，新車(chē)在中國(guó)地區(qū)銷(xiāo)售的同時(shí)，將同步銷(xiāo)往日本等海外市場(chǎng)。

曾幾何時(shí)，高傲的雷克薩斯是名副其實(shí)的“加價(jià)神車(chē)”，原裝進(jìn)口成為其區(qū)別于北京奔馳、華晨寶馬和一汽奧迪的最大賣(mài)點(diǎn)。尤其在廣東地區(qū)，“粵圈太子爺”心中的豪車(chē)地位排序不是“BBA”，而是“LBBA”。

然而，隨著電動(dòng)化浪潮降臨，雷克薩斯開(kāi)始面臨巨大挑戰(zhàn)。2022年，雷克薩斯經(jīng)歷入華以來(lái)首次全年銷(xiāo)量同比下滑，雖然2023年全年銷(xiāo)量同比小幅回暖，但是增速在其全球各市場(chǎng)中墊底。

面對(duì)銷(xiāo)量困境，雷克薩斯采取降價(jià)換量，部分地區(qū)甚至有ES車(chē)型裸車(chē)價(jià)降至20萬(wàn)元左右。然而，零百加速時(shí)間長(zhǎng)達(dá)9.1秒、同價(jià)位車(chē)型各種功能配置落后于自主品牌豪華車(chē)型、電動(dòng)化進(jìn)程緩慢等現(xiàn)實(shí)問(wèn)題仍然存在。

雷克薩斯，還能咸魚(yú)翻身嗎？

“加價(jià)神車(chē)”變“降價(jià)神車(chē)”

“現(xiàn)在20多萬(wàn)元就能買(mǎi)雷克薩斯，你說(shuō)我這老車(chē)主的面子往哪擱？”來(lái)自廣州的雷克薩斯車(chē)主小范說(shuō)道。

6年前，初入社會(huì)打拼的小范，靠家里的支持和自己拿出的一部分收入，購(gòu)買(mǎi)了一輛雷克薩斯ES汽車(chē)，落地總價(jià)39萬(wàn)元左右。

“當(dāng)時(shí)買(mǎi)車(chē)的時(shí)候，除了車(chē)款、購(gòu)置稅、保險(xiǎn)、上牌費(fèi)等各種費(fèi)用，還要加價(jià)，接受加價(jià)就能早點(diǎn)提車(chē)，否則起碼等幾個(gè)月才能提車(chē)?！毙》墩f(shuō)道。

然而，與6年前加價(jià)買(mǎi)車(chē)卻樂(lè)在其中相比，如今的小范卻多了幾分落寞?！拔易鳛槔宪?chē)主也沒(méi)想到現(xiàn)在雷克薩斯降價(jià)這么厲害，20多萬(wàn)元就能買(mǎi)到ES了，以前都要加價(jià)買(mǎi)的，現(xiàn)在跟朋友說(shuō)我開(kāi)雷克薩斯好像都沒(méi)什么面子了?！?/span>

▲雷克薩斯ES（來(lái)源：雷克薩斯中國(guó)官方網(wǎng)站）

作為曾經(jīng)深受“粵圈太子爺”鐘愛(ài)的豪華品牌，雷克薩斯正在經(jīng)歷價(jià)格“跳水”。

8月初，《消費(fèi)者報(bào)道》向廣州多家雷克薩斯4S店咨詢(xún)獲悉，當(dāng)前雷克薩斯ES200車(chē)型普遍有5萬(wàn)元至8萬(wàn)元不等的優(yōu)惠幅度。“如果選擇貸款購(gòu)車(chē)，總體落地價(jià)格優(yōu)惠幅度會(huì)更大?！币晃焕卓怂_斯4S店銷(xiāo)售人員表示。

目前，雷克薩斯2023款ES200卓越版車(chē)型官方指導(dǎo)價(jià)為29.68萬(wàn)元，這意味著廣州地區(qū)消費(fèi)者有機(jī)會(huì)以21萬(wàn)元左右的裸車(chē)價(jià)入手ES200卓越版車(chē)型，加上購(gòu)置稅、保險(xiǎn)費(fèi)用等，落地價(jià)可能在25萬(wàn)元左右。

▲來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)

與6年前小范的購(gòu)車(chē)經(jīng)歷相比，現(xiàn)在的雷克薩斯熱門(mén)車(chē)型可謂“白菜價(jià)”。曾幾何時(shí)，雷克薩斯在坊間一直有：“你們這款車(chē)加價(jià)80萬(wàn)能提車(chē)么？”“不好意思先生，我們沒(méi)有這么大的優(yōu)惠”這樣的加價(jià)提車(chē)段子，荒誕之余，雷克薩斯的銷(xiāo)量卻接連創(chuàng)下新高。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2021年，雷克薩斯在華年銷(xiāo)量達(dá)22.7萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史新高，“越加價(jià)越多人買(mǎi)”讓雷克薩斯成為中國(guó)豪車(chē)市場(chǎng)的另類(lèi)。

然而，到了2022年，中國(guó)市場(chǎng)給勢(shì)頭正盛的雷克薩斯當(dāng)頭一棒。當(dāng)年，雷克薩斯全年在華銷(xiāo)量為17.6萬(wàn)輛，同比下滑22.4%。面對(duì)銷(xiāo)量大幅下滑，曾經(jīng)的“加價(jià)神車(chē)”雷克薩斯也只能降價(jià)換量。

雷克薩斯，終于從“加價(jià)神車(chē)”淪為“降價(jià)神車(chē)”。

“工匠精神”崩塌，“粵圈太子爺”買(mǎi)車(chē)有新寵

短短兩年時(shí)間，雷克薩斯就從“不加價(jià)就是優(yōu)惠”變成“再談?wù)剝?yōu)惠幅度還能更大”。這一改變的背后，就不得不說(shuō)到雷克薩斯的浮沉史。

1983年，豐田旗下豪華品牌雷克薩斯品牌成立，以高質(zhì)量的形象進(jìn)入北美市場(chǎng)。2004年，雷克薩斯正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

彼時(shí)，初來(lái)乍到的雷克薩斯，從名字就透露出豪華氣息——“凌志”的名字，加上在《沖上云霄》等TVB熱門(mén)劇集中高頻出現(xiàn)，“凌志”迅速成為廣東乃至全國(guó)富豪的財(cái)富和身份象征。

▲雷克薩斯打造的將香檳杯放在引擎蓋上行駛的電視廣告（來(lái)源：雷克薩斯中國(guó)官方網(wǎng)站）

隨后，雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)不僅擁有與BBA一較高下的實(shí)力，為了樹(shù)立自己與眾不同的產(chǎn)品形象，雷克薩斯甚至在中國(guó)市場(chǎng)加價(jià)銷(xiāo)售，而其目標(biāo)用戶(hù)也“享受加價(jià)”，雷克薩斯在華銷(xiāo)量不斷攀升。

然而，除了“進(jìn)口血統(tǒng)”以外，雷克薩斯的產(chǎn)品力似乎與其高昂的售價(jià)并不匹配。

以雷克薩斯ES為例，零百加速時(shí)間最高需要9.1秒，遠(yuǎn)高于同級(jí)別的奔馳E級(jí)和寶馬5系，而目前新上市的純電汽車(chē)零百加速時(shí)間動(dòng)輒低于3秒，讓雷克薩斯更顯尷尬，被網(wǎng)友戲稱(chēng)為“公路閃電”。

此外，售價(jià)29.69萬(wàn)元的雷克薩斯ES200，缺少倒車(chē)車(chē)側(cè)預(yù)警系統(tǒng)、并線(xiàn)輔助、座椅通風(fēng)、手機(jī)無(wú)線(xiàn)充電等功能。

與此同時(shí)，中國(guó)自主汽車(chē)品牌紛紛發(fā)力“532”新能源轎車(chē)（5米車(chē)長(zhǎng)、3米軸距、20萬(wàn)級(jí)價(jià)格），與自主品牌的新能源轎車(chē)相比，雷克薩斯的產(chǎn)品在售價(jià)、功能配置豐富度等方面均難以匹敵，“粵圈太子爺”買(mǎi)車(chē)也由此有了新寵。

與此同時(shí)，雷克薩斯引以為傲的“工匠精神”也在崩塌，“開(kāi)不壞的豐田”的質(zhì)量神話(huà)宣布破滅，雷克薩斯也加入“鞠躬”行列。

▲來(lái)源：國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品召回技術(shù)中心

《消費(fèi)者報(bào)道》統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，今年上半年，雷克薩斯召回近15.5萬(wàn)輛汽車(chē)，排在上半年召回?cái)?shù)量的第五位，涉及發(fā)動(dòng)機(jī)組裝作業(yè)不當(dāng)導(dǎo)致廢氣泄露風(fēng)險(xiǎn)、變速箱安全隱患、駕駛輔助功能可能無(wú)法正常使用等問(wèn)題，其中雷克薩斯ES一款車(chē)型就召回15萬(wàn)輛。

▲海口一雷克薩斯4S店要求消費(fèi)者加價(jià)提車(chē)（來(lái)源：微博@直播海南）

然而，走下神壇的雷克薩斯，卻仍然在用“加價(jià)文化”試探消費(fèi)者的底線(xiàn)。今年3月9日，海南廣播電視總臺(tái)報(bào)道海口的王先生在當(dāng)?shù)匾患依卓怂_斯4S店購(gòu)買(mǎi)一輛雷克薩斯GX汽車(chē)，4S店表示必須要加10萬(wàn)元服務(wù)費(fèi)才能提車(chē)。最終，涉事雷克薩斯4S店因價(jià)格欺詐被?？谑惺袌?chǎng)監(jiān)督管理局處以罰款45萬(wàn)元。

沒(méi)了“進(jìn)口血統(tǒng)”，誰(shuí)為雷克薩斯“氪金”？

面對(duì)銷(xiāo)量下滑、質(zhì)量滑坡的局面，雷克薩斯并未坐以待斃。事實(shí)上，在大幅降價(jià)后，雷克薩斯2023年在華全年銷(xiāo)量超過(guò)18.1萬(wàn)輛，同比小幅回暖，不過(guò)增速在其全球各市場(chǎng)中墊底。

▲雷克薩斯2023年全年各地區(qū)銷(xiāo)量情況（來(lái)源：雷克薩斯中國(guó)官方網(wǎng)站）

國(guó)際智能運(yùn)載科技協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張翔在接受《消費(fèi)者報(bào)道》采訪(fǎng)時(shí)表示：“雷克薩斯近期并沒(méi)有重磅新車(chē)推出，銷(xiāo)量回暖應(yīng)該與其產(chǎn)品降價(jià)有關(guān)。此外，雷克薩斯的產(chǎn)品雖然降價(jià)，但是一般會(huì)控制供給量，讓其在市場(chǎng)中始終給人一種供不應(yīng)求的感覺(jué)，讓消費(fèi)者排隊(duì)去買(mǎi)，盡量保證其品牌形象?！?/span>

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)向《消費(fèi)者報(bào)道》分析指出：“混合動(dòng)力產(chǎn)品銷(xiāo)量的大幅增長(zhǎng)是雷克薩斯近期銷(xiāo)量回暖的主要原因，包括RX等車(chē)型的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型也在加快進(jìn)行?！?/span>

▲雷克薩斯RX 450h+（來(lái)源：雷克薩斯中國(guó)官方網(wǎng)站）

然而，雷克薩斯的危機(jī)并未完全解除。為了重振在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)，國(guó)產(chǎn)化也許是雷克薩斯新的出路。

近期，有媒體報(bào)道雷克薩斯計(jì)劃在上海建廠，全新UX混動(dòng)版和一款全新純電車(chē)型將率先實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，新車(chē)在中國(guó)地區(qū)銷(xiāo)售的同時(shí)，將同步銷(xiāo)往日本等海外市場(chǎng)。

張翔向《消費(fèi)者報(bào)道》表示：“如果實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，國(guó)產(chǎn)車(chē)型的售價(jià)自然會(huì)低于進(jìn)口車(chē)型，可以降低成本，帶來(lái)更高利潤(rùn)和更強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，如果雷克薩斯要制造電動(dòng)智能化車(chē)型，中國(guó)市場(chǎng)無(wú)疑擁有更好的供應(yīng)商選擇，且性?xún)r(jià)比更高。”

崔東樹(shù)向《消費(fèi)者報(bào)道》表示：“雷克薩斯推動(dòng)國(guó)產(chǎn)化的主要原因還是中國(guó)汽車(chē)電動(dòng)化發(fā)展速度相對(duì)較快，而雷克薩斯的電動(dòng)化速度比較慢，加上電動(dòng)化又是全球汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展大趨勢(shì)，所以雷克薩斯必須要在電動(dòng)化方面作出更多努力，用中國(guó)的資源實(shí)現(xiàn)更好的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。”

當(dāng)然，在實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化之前，雷克薩斯早已開(kāi)始了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

早在2019年，雷克薩斯就宣布了“電氣化”愿景，加速推進(jìn)品牌全方位電氣化，并在同年推出首款基于豐田TNGA架構(gòu)旗下GA-C平臺(tái)打造的純電動(dòng)車(chē)型UX 300e，然而這款車(chē)很快被消費(fèi)者拋棄。

此外，除了油電混合車(chē)型之外，目前雷克薩斯擁有RX插混版、NX插混版、純電SUV車(chē)型RZ等電動(dòng)化車(chē)型在售，不過(guò)銷(xiāo)量同樣不盡如人意。

▲雷克薩斯RZ（來(lái)源：雷克薩斯中國(guó)官方網(wǎng)站）

雷克薩斯RZ作為官方指導(dǎo)價(jià)在35.59萬(wàn)元~45.59萬(wàn)元的中型SUV，最高純電續(xù)航里程僅為614km，最高電池容量?jī)H為67.5kWh，與同級(jí)別自主品牌純電SUV動(dòng)輒超過(guò)700km的續(xù)航里程以及超過(guò)100kWh的電池容量相比，雷克薩斯RZ的配置明顯落后。

崔東樹(shù)認(rèn)為，雷克薩斯電動(dòng)化轉(zhuǎn)型不足的地方主要還是缺少純電動(dòng)或插混車(chē)型，且缺少?gòu)?qiáng)大的相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的支持。“如果在中國(guó)生產(chǎn)電動(dòng)化車(chē)型，應(yīng)該說(shuō)在電動(dòng)化的產(chǎn)業(yè)鏈方面將會(huì)有有巨大的優(yōu)勢(shì)，能幫助雷克薩斯的電動(dòng)化取得更好的效果?！?/span>

不過(guò)，目前奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃、捷豹、林肯等豪華品牌均有國(guó)產(chǎn)化車(chē)型在售，當(dāng)雷克薩斯缺少“進(jìn)口血統(tǒng)”這一優(yōu)勢(shì)后，其在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)也將是未知之?dāng)?shù)。畢竟，“愿意”加價(jià)購(gòu)車(chē)的雷克薩斯目標(biāo)用戶(hù)，可能未必愿意為國(guó)產(chǎn)化后的新車(chē)買(mǎi)單。

雷克薩斯，可能真的到了要低頭的時(shí)候了。

就雷克薩斯國(guó)產(chǎn)化消息、產(chǎn)品降價(jià)情況、電動(dòng)化產(chǎn)品布局等問(wèn)題，《消費(fèi)者報(bào)道》向豐田中國(guó)方面發(fā)送了采訪(fǎng)函，截至發(fā)稿前未獲回復(fù)。