現(xiàn)代汽車在中國市場又遭遇一次重擊。

近日，一份由9家汽車經(jīng)銷商聯(lián)合致北京現(xiàn)代的信函在社交平臺上廣泛傳播。該信函指出，由于庫存積壓嚴重、經(jīng)營困難、虧損加劇，湖南省全體北京現(xiàn)代經(jīng)銷商一致要求自2024年8月8日起暫時停止向北京現(xiàn)代提車，并拒絕接受其自動配送的車輛。同時，經(jīng)銷商要求北京現(xiàn)代立即解決現(xiàn)有庫存問題，并兌現(xiàn)此前的承諾和獎勵政策。目前，北京現(xiàn)代仍未對此消息作出公開回應(yīng)。

▲來源：網(wǎng)絡(luò)

曾幾何時，北京現(xiàn)代也是合資陣營的一方諸侯，旗下領(lǐng)動、索納塔、ix35等一度是消費者購車首選的“國民神車”。2013年至2016年，北京現(xiàn)代連續(xù)四年全年銷量突破100萬輛。

然而，隨著電動化浪潮降臨，北京現(xiàn)代開始面臨巨大挑戰(zhàn)。2023年，北京現(xiàn)代全年銷量僅為25.7萬輛。2024年上半年，北京現(xiàn)代累計銷量僅為10萬輛，同比下滑23.5%。

面對銷量困境，北京現(xiàn)代采取降價換量。伊蘭特、索納塔、庫斯途等車型在終端門店均有不同程度的降價優(yōu)惠。然而，各種功能配置落后于同價位自主品牌車型、電動化進程緩慢等現(xiàn)實問題仍然存在。

北京現(xiàn)代，還能重回巔峰嗎？

“你繼續(xù)降價，我還是不買”

“那時候的現(xiàn)代，真的是很多工薪階層的買車首選，現(xiàn)在馬路上現(xiàn)代的車好像少了很多?！痹?jīng)的現(xiàn)代車主老郭說道。

七年前，河北廊坊的老郭購買了一輛現(xiàn)代領(lǐng)動汽車，這不僅是他的代步工具，也是他的收入來源。“買了這車沒多久，我就開始用這車去開網(wǎng)約車了，這車油耗不高，當時拿來跑網(wǎng)約車還是劃算的?！崩瞎f道。

不過，隨著更多新能源車進入市場，老郭也到了跟自己的領(lǐng)動汽車說再見的時候?！昂髞黼娷囋絹碓蕉嗔?，用油車跑網(wǎng)約車賺到的錢越來也少，我也賣了這臺領(lǐng)動汽車，換了一輛電車?！?/span>

老郭表示，以前開網(wǎng)約車的時候，每天在路上能看到很多現(xiàn)代的汽車，不過現(xiàn)在已今非昔比。“我們北方這邊，很多人買車會優(yōu)先買北方車企的車，以前滿大街都是北京現(xiàn)代的車，現(xiàn)在明顯感覺現(xiàn)代的車越來越少了?！?/span>

當被問到現(xiàn)在是否還會選擇購買北京現(xiàn)代的汽車，老郭表現(xiàn)出猶豫?！凹词共慌芫W(wǎng)約車，現(xiàn)在讓我重新買車可能也不會再買現(xiàn)代的車了，十幾萬的價格有很多選擇，大眾、豐田、本田的車全都降價了，國產(chǎn)車就更便宜了。”

▲伊蘭特（來源：北京現(xiàn)代官方微博）

作為曾經(jīng)的“國民神車”，北京現(xiàn)代的降價在合資陣營中來得更加猛烈。

8月中旬，《消費者報道》向廣州多家北京現(xiàn)代4S店咨詢獲悉，當前最新一代索納塔有至少8千元左右降價優(yōu)惠，伊蘭特有約2萬元左右的降價優(yōu)惠，沐颯有2至3萬元左右的降價優(yōu)惠，途勝更是有超過5萬元的降價優(yōu)惠。

以伊蘭特為例，起售價為9.98萬元，結(jié)合上述4S店銷售人員給出的大致價格優(yōu)惠，加上購置稅、保險費用等，這意味著廣州地區(qū)的消費者可以9萬元左右的落地價入手該車型?！叭绻x擇貸款購車，總體落地價格優(yōu)惠幅度會更大。”一位北京現(xiàn)代4S店銷售人員表示。

▲索納塔（來源：北京現(xiàn)代官方網(wǎng)站）

與此前輝煌時期相比，北京現(xiàn)代正在“打骨折”降價的道路上狂奔。最新一代索納塔起售價13.98萬元，與其2020款車型16.18萬元的起售價相比大幅下降，結(jié)合4S店提供的購車優(yōu)惠，落地價15萬元左右即可買到索納塔的入門車型。

然而，降價卻未能換來銷量的提升。北汽集團公布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年北京現(xiàn)代累計銷量為10萬輛，同比下滑23.5%。前述網(wǎng)傳的經(jīng)銷商聯(lián)名信函，正揭示了北京現(xiàn)代經(jīng)銷商面臨的庫存壓力和經(jīng)營困境。

降價，救不了北京現(xiàn)代。

從百萬銷量到賣廠求生

短短數(shù)年時間，北京現(xiàn)代就從不少消費者的購車首選，淪為即便大幅降價也少人問津的品牌。這一改變的背后，就不得不說到北京現(xiàn)代的浮沉史。

2002年10月，北京現(xiàn)代汽車有限公司成立，作為發(fā)展首都經(jīng)濟的龍頭項目和示范工程，北京現(xiàn)代迅速成為中國汽車市場合資陣營的重要一員。

2003年12月28日，“家轎之王”伊蘭特正式上市。2005年6月，北京現(xiàn)代第一款SUV途勝上市。同年9月15日，北京現(xiàn)代御翔上市。次年3月16日，雅紳特上市，北京現(xiàn)代的車型由此覆蓋多個細分市場。

在多款車型加持下，北京現(xiàn)代的銷量也直線上升。2012年，北京現(xiàn)代第400萬輛汽車下線。2013年至2016年，北京現(xiàn)代連續(xù)四年全年銷量超過100萬輛。

▲沐颯（來源：北京現(xiàn)代官方網(wǎng)站）

然而，巔峰過后，勢頭正盛的北京現(xiàn)代卻在中國市場栽了跟頭。

受電動化沖擊和自主品牌崛起的影響，從2017年開始，北京現(xiàn)代的銷量逐年下滑。到了2022年，北京現(xiàn)代全年銷量僅為25萬輛，2023年全年銷量同比小幅回暖至25.7萬輛，但與巔峰時期相比仍然相去甚遠。今年上半年，北京現(xiàn)代的銷量僅為10萬輛，與去年同期相比大幅下滑。

面對銷量下挫的局面，北京現(xiàn)代只能斷臂求生。

2023年8月，北京現(xiàn)代將其重慶工廠掛牌出售，轉(zhuǎn)讓底價為36.84億元，不足工廠投資總額的一半。2024年1月，現(xiàn)代汽車宣布北京現(xiàn)代已經(jīng)在2023年底，以16.2億元的價格將其重慶工廠出售給了重慶兩江新區(qū)魚復(fù)工業(yè)園建設(shè)投資有限公司，這個價格還不到首次掛牌價的一半。

銷量下滑加上產(chǎn)能縮減，北京現(xiàn)代的經(jīng)銷商也愈發(fā)困難。截至今年8月14日，北京現(xiàn)代在北上廣深四個城市，除了北京有12家經(jīng)銷商以外，其余三座城市的經(jīng)銷商數(shù)量均不超過10家，廣州更是只剩下3家經(jīng)銷商。

中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的“汽車經(jīng)銷商庫存”最新調(diào)查結(jié)果顯示，今年7月份庫存深度最高的品牌中，北京現(xiàn)代排名第二。

▲來源：中國汽車流通協(xié)會

中國汽車流通協(xié)會專家委員會委員顏景輝指出，經(jīng)銷商在資金與庫存的雙重壓力下可能會選擇退出市場，這是市場競爭的必然結(jié)果，但廠家在此過程中應(yīng)秉持“好合好散”的原則，妥善處理退網(wǎng)事宜，以減輕對經(jīng)銷商的傷害。“對于仍在市場中的經(jīng)銷商，廠家應(yīng)更加注重維護現(xiàn)有渠道，與渠道商同舟共濟，共克時艱?！?/span>

與此同時，北京現(xiàn)代主要的競爭對手——豐田、本田、大眾的多個車型均大幅降價銷售，而中國自主汽車品牌紛紛發(fā)力“532”新能源轎車（5米車長、3米軸距、20萬級價格）。與自主品牌的新能源轎車相比，北京現(xiàn)代同級別產(chǎn)品在售價、功能配置豐富度等方面均難以匹敵，自然也不再是中國消費者買車的首選。

此外，北京現(xiàn)代曾一直引以為傲的“合資品質(zhì)”神話也正在崩塌。

▲現(xiàn)代菲斯塔在中保研的碰撞測試中A柱彎折（來源：中保研）

在2018年中保研C-IASI的一次碰撞測試中，北京現(xiàn)代領(lǐng)動的車內(nèi)成員安全指數(shù)得分僅為M（一般），側(cè)面碰撞成績?yōu)镻（較差）。

一年后，北京現(xiàn)代另一款熱門車型菲斯塔也在中保研的碰撞測試中亮相，結(jié)果A柱彎折，在正面25%偏置碰撞和側(cè)面碰撞中僅獲得M（一般）的成績。

自此，關(guān)于北京現(xiàn)代汽車“減配”的質(zhì)疑聲不斷增加，質(zhì)量問題和安全性成為壓垮北京現(xiàn)代在華銷量的最后一根稻草。

有電動化，但不多

事實上，面對銷量下挫和電動化方興未艾的局面，北京現(xiàn)代并未坐以待斃，不過電動化轉(zhuǎn)型始終還是紙上談兵。

此前，北京現(xiàn)代副總經(jīng)理戚曉暉向媒體表示，北京現(xiàn)代計劃2025年達成50萬輛以上的產(chǎn)銷目標，其中出口10萬輛以上，并在2027年打造出完善的電動車產(chǎn)品矩陣。其中，內(nèi)部代號OE的首款純電車型將于今年下半年上市，N品牌首款高性能電動車IONIQ 5 N也將于今年正式引入中國。

然而，北京現(xiàn)代目前在售的7款車系中，只有途勝L提供油電混合車型，其余均為燃油車型，缺乏時下國內(nèi)市場暢銷的純電車型和插電混動車型。

▲途勝L混動版（來源：北京現(xiàn)代官方網(wǎng)站）

與此同時，現(xiàn)代汽車集團在全球各市場的銷量表現(xiàn)亦大相徑庭。

據(jù)該公司年報顯示，2023年現(xiàn)代汽車集團在全球共售出約734萬輛汽車，在全球銷量排行榜中僅次于豐田與大眾，其在韓國本土、美國、歐洲、韓國和印度四大市場均取得了顯著增長。其中，現(xiàn)代在韓國本土市場的銷量增長達到10.6%，達到了68.8萬輛。

然而，現(xiàn)代汽車集團并未在2023年年報中公布現(xiàn)代和起亞兩大品牌在中國市場的具體銷售數(shù)據(jù)?！断M者報道》記者根據(jù)國內(nèi)市場已有銷量數(shù)據(jù)計算，現(xiàn)代與起亞在華總計銷量剛剛突破30萬輛，不及全球銷量的5%。

對此，乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出：“近年來中國汽車市場快速變化，現(xiàn)代汽車沒能跟上市場形勢優(yōu)化其產(chǎn)品布局和營銷策略，導(dǎo)致銷量銳減?！?/span>

不過，北京現(xiàn)代作為現(xiàn)代汽車集團在中國的合資車企，車輛出口數(shù)量卻在大幅增長。北京市順義區(qū)融媒體中心消息顯示，北京現(xiàn)代今年上半年出口銷量同比增長200%，達到13182輛。至于中國市場的銷量，北京現(xiàn)代則盡顯無力感。

也許，北京現(xiàn)代已經(jīng)站在了命運的十字路口中。

就北京現(xiàn)代銷量情況、產(chǎn)品降價情況、電動化產(chǎn)品布局等問題，《消費者報道》向北京現(xiàn)代方面發(fā)送了采訪函，截至發(fā)稿前未獲回復(fù)。