2020年6月，更換渦輪增壓總成及襯墊；

2020年8月，更換轉向柱軸殼總成；

2020年9月，更換雙離合器總成；

2020年12月，更換變速箱總成、渦輪增壓總成及襯墊；

2021年3月，變速箱再次出現(xiàn)故障

……

以上是現(xiàn)代車主郭先生的汽車經歷的維修過程。從去年6月份至今，郭先生的汽車出現(xiàn)多處故障，雖然經過多次維修，但是故障過去不久又復發(fā)。為此，郭先生向北京現(xiàn)代方面提出退車或者換車的訴求，不過遭到對方拒絕。

郭先生的汽車為何會頻繁出現(xiàn)故障？北京現(xiàn)代方面對此又作何回應？郭先生提出的退車或者換車的訴求又能否實現(xiàn)？帶著上述問題，《消費者報道》對此展開了調查。

愛車買了一年，壞足半年

“我的車經常去4S店維修，我和4S店的員工都成熟人了?！闭f起自己的用車經歷，郭先生的語氣頗顯無奈。

2020年1月，郭先生在北京現(xiàn)代官方4S店——廊坊萬運汽車銷售有限公司購買了一輛領動2019款 1.4T 雙離合汽車。大概半年之后，這輛汽車就讓郭先生陷入苦惱之中。

2020年6月，郭先生的汽車開始出現(xiàn)故障?！爱敃r聽到變速箱有明顯的異響，換擋時車身有點抖動?！庇谑?，在當月的23日，郭先生將汽車開至另一家北京現(xiàn)代4S店——廊坊市瑞龍偉業(yè)汽車銷售有限公司（以下簡稱瑞龍偉業(yè)4S店）進行檢修，瑞龍偉業(yè)4S店給出了更換渦輪增壓總成及襯墊的維修方案。

原本以為此次維修會為車輛的故障畫上句號，令郭先生意想不到的是，這只是一系列故障的開端——

2020年8月，瑞龍偉業(yè)4S店為郭先生的汽車更換了轉向柱軸殼總成；2020年9月，瑞龍偉業(yè)4S店為郭先生的汽車更換了雙離合器總成；2020年12月，瑞龍偉業(yè)4S店為郭先生的汽車更換了變速箱總成、渦輪增壓總成及襯墊，距離上一次更換渦輪增壓總成只過去了半年的時間。

▲郭先生的汽車多次維修

“我雖然會用這輛車用于網約車的工作，行駛里程比一般的家用車要高，但是這個故障率也太高了，質保期內出現(xiàn)這么多次故障我覺得非常不合理。”郭先生說道。

短暫的和解和未被根治的故障

面對汽車多次出現(xiàn)故障、維修后故障又復發(fā)的問題，郭先生走上維權之路。

“因為變速箱異響、車身抖動這些問題，都有網約車的乘客投訴我了，車輛經常維修也影響了我的正常工作，我是真的受不了了，這半年時間我都成了4S店維修站的常客了。”為此，郭先生提出來退車或者換車的訴求，不過遭到北京現(xiàn)代方面的拒絕。

2020年12月中上旬，事情似乎迎來了轉機?！氨本┈F(xiàn)代和4S店提出和解，和我簽署和解協(xié)議，承諾把此前的故障維修好?！惫壬峁┑暮徒鈪f(xié)議顯示，北京現(xiàn)代方面和瑞龍偉業(yè)4S店承諾會解決相關故障，并贈送兩年或五萬公里的廠家延保服務和八次基礎保養(yǎng)。

▲去年12月郭先生與瑞龍偉業(yè)4S店簽署和解協(xié)議

郭先生表示，雖然他認為這份協(xié)議有很多不合理的條款，但是由于擔心汽車超過質保期后如果還出現(xiàn)故障則需要自費維修，因此他還是選擇在和解協(xié)議上簽字?！爸灰芙鉀Q車輛的故障，我也不想再追究了?！?/p>

然而，今年春節(jié)，郭先生的汽車再次出現(xiàn)故障?！败嚿碛侄秳恿耍x合器又壞了，只能繼續(xù)維修?！?/p>

▲今年3月3日郭先生的汽車發(fā)動機故障燈亮起

此后，車輛故障又陸續(xù)出現(xiàn)。3月3日，郭先生的汽車在瑞龍偉業(yè)4S店保養(yǎng)完成后發(fā)動機故障燈亮起；3月6日，汽車的變速箱再次出現(xiàn)故障。面對無休止的故障，郭先生表示“之前的和解協(xié)議并未根治汽車故障問題，我只能繼續(xù)提出維權訴求?！?span style="font-weight: 700; border: 0px; margin: 0px; padding: 0px;">因此，郭先生再次提出退車或者換車的要求，不過仍然遭到北京現(xiàn)代方面的拒絕。

▲今年3月6日郭先生的汽車再次出現(xiàn)變速箱故障

3月12日，《消費者報道》與瑞龍偉業(yè)4S店的售后經理王先生取得聯(lián)系，對方表示郭先生的汽車確實出現(xiàn)了一些故障，目前仍在積極解決之中。

“車主反映問題后，我們第一時間將情況如實反饋給廠家，根據(jù)廠家提供的方案對車輛進行免費維修，并提供相應的延保和免費保養(yǎng)措施。無論之前的和解協(xié)議的條款如何規(guī)定，我們都會繼續(xù)為車主解決問題，廠家如有最新反饋我們也會第一時間和車主溝通?！蓖踅浝肀硎?。

當《消費者報道》問到郭先生提出的退車或者換車的訴求時，王經理表示會向廠家反饋郭先生的訴求，根據(jù)三包政策和廠家給出的解決方案為郭先生解決問題。

與此同時，就郭先生反映的問題，《消費者報道》向北京現(xiàn)代方面發(fā)送了采訪函進行問詢，截至發(fā)稿前未獲回復。

知名法律博主“@談典看法”、四川矩衡律師事務所律師郭小明指出，根據(jù)汽車三包政策的相關規(guī)定，在三包期限內，如果汽車出現(xiàn)質量問題，消費者可以要求免費維修。對于郭先生車輛出現(xiàn)的問題，如果可以認定為“因嚴重安全性能故障累計進行了2次修理，嚴重安全性能故障仍未排除或者又出現(xiàn)新的嚴重安全性能故障”，郭先生可以要求退車或者換車。

“如果保修期內發(fā)動機、變速器或者發(fā)動機、變速器的同一主要零件因其質量問題，累計更換2次后，仍不能正常使用，又或者轉向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、前/后橋、車身的同一主要零件因其質量問題，累計更換2次后，仍不能正常使用，郭先生也可以要求退換車。否則，廠家和4s店需要承擔免費維修的責任。”郭小明指出。

現(xiàn)代在華深陷泥潭，質量問題是根源

實際上，郭先生的遭遇可能只是現(xiàn)代汽車質量問題的冰山一角。在車質網等平臺，可以搜索到多條投訴現(xiàn)代領動汽車發(fā)動機、變速箱質量問題的帖子，而去年10月份上市的伊蘭特也被多人投訴發(fā)動機和轉向系統(tǒng)存在質量問題。

▲現(xiàn)代多個車型因質量問題被投訴（來源：車質網）

乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，2020年中國汽車市場中，德系品牌份額占比23.9%，日系品牌占比23.1%。而曾經是中國汽車市場“三巨頭”之一的韓系品牌份額占比僅3.8%，用慘不忍睹來形容毫不為過。

2014年，現(xiàn)代曾排在國內汽車市場銷量第四，銷量一度達到112萬。2015年，北京現(xiàn)代全年銷量106萬，依舊處于高位。

然而，隨著中國自主品牌汽車的崛起和其他強勢合資品牌的價格下探，韓系車在華市場受到了強烈沖擊，北京現(xiàn)代銷量開始大幅下滑。2017年，北京現(xiàn)代累計銷量為82萬輛，同比下滑近30%；2018年，累計銷量79萬輛，同比下滑3.7%；2019年北京現(xiàn)代累計銷量71.6萬輛，同比下滑9.4%。在多款新產品助力下的2020年，北京現(xiàn)代仍然沒有太大的起色，銷量反而再創(chuàng)新低——2020年全年累計銷量僅為50.2萬輛，與2019年相比下滑將近30%。

銷量大幅下滑的背后，現(xiàn)代的產品質量問題無疑要“背鍋”。在2018年中保研的一次碰撞測試中，現(xiàn)代領動的車內成員安全指數(shù)得分僅為M（一般），側面碰撞成績?yōu)镻（較差）。

▲菲斯塔在中保研的碰撞測試中A柱彎折（來源：中保研）

一年后，現(xiàn)代另一款熱門緊湊車型菲斯塔也在中保研的碰撞測試中亮相，結果A柱彎折，在正面25%偏置碰撞和側面碰撞中僅獲得M（一般）的成績。

自此，關于現(xiàn)代汽車減配的質疑聲不斷增加，質量問題和安全性成為壓垮現(xiàn)代在華銷量的最后一根稻草。

顯然，合資車靠車標“忽悠”消費者的時代已經一去不復返，只有過硬的質量和優(yōu)質的服務才是獲得消費者信任的根本。對于以現(xiàn)代為代表的的韓系車而言，要在中國市場脫離窘境仍然道阻且難。