9 月 8 日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布了 8 月銷量前十的車企排名，上汽大眾以狹義乘務(wù)車零售銷量 11.2 萬(wàn)輛的成績(jī)位居第二，但同比跌幅 22.5% 的數(shù)字還是讓上汽大眾這一表現(xiàn)不足稱道。

表面上看，上汽大眾銷量的大幅度下滑是受限于芯片短缺才陷入產(chǎn)銷低谷。但在不少車友看來(lái)，自從 2019 年帕薩特、途觀 L 在中保研撞彎 A 柱事件中“一戰(zhàn)成名”后，有關(guān)上汽大眾的信任危機(jī)就一直相伴左右，也間接影響了其銷量。

朗逸收到投訴最多，2013 年款車型問(wèn)題嚴(yán)重

在中保研事件后，有網(wǎng)友曾提出所謂“高級(jí)車”理論質(zhì)疑上汽大眾的車輛質(zhì)量問(wèn)題，即帕薩特作為上汽大眾力推的“高級(jí)車”，都能出現(xiàn) A 柱彎成“直角”的情況，那么旗下定位、售價(jià)更低的朗逸、凌渡、桑塔納等車型，情況恐怕只會(huì)更糟。

事實(shí)是否如此呢？《消費(fèi)者報(bào)道》從投訴網(wǎng)站車質(zhì)網(wǎng)、汽車投訴網(wǎng)等公開途徑收集整理了 2009 年以來(lái)有關(guān)上汽大眾的 22716 條投訴記錄，試圖回答這一問(wèn)題。

分析發(fā)現(xiàn)，朗逸車系投訴記錄最多，占比 39.9%，帕薩特和途觀位居第二及第三，各占比 16.26% 和 14.48% 。

可見，網(wǎng)友的猜想并非沒有道理。

而在含車型年份信息數(shù)據(jù)中，2013 款車型投訴記錄最多，有 3422 條。

此外，投訴記錄超過(guò)兩千條投訴的還有 2019 款、2017 款、2015 款和 2011 款，分別有 2392 條、3007 條、2674 條和 2405 條。

帕薩特變速器故障頻發(fā)，途觀三成投訴在發(fā)動(dòng)機(jī)

從投訴問(wèn)題情況來(lái)看，上汽大眾變速器、車身附件及電器和發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題較為突出，在 2 萬(wàn)多條投訴共計(jì) 35704 個(gè)問(wèn)題中，三者占比總計(jì)高達(dá) 55.04%，超過(guò)其他所有投訴問(wèn)題的總和。

事實(shí)上，上汽大眾 DSG 變速器缺陷已經(jīng)是老毛病了。2013 年，央視 3·15 就報(bào)道過(guò)上汽大眾的 DSG 變速器故障問(wèn)題，在報(bào)道后的第二天上汽大眾馬上召回了 384181 輛問(wèn)題車輛。

具體來(lái)看，變速器問(wèn)題反映強(qiáng)烈的是出現(xiàn)異響、頓挫或抖動(dòng)等現(xiàn)象；車身附件及電器更多圍繞車內(nèi)異味、車身漏水、空調(diào)及天窗問(wèn)題；發(fā)動(dòng)機(jī)主要?jiǎng)t是被消費(fèi)者指出有異響、漏油、故障燈亮等情況。

可以想見，每年都有成百上千名上汽大眾車主在經(jīng)歷變速箱的閃爍、動(dòng)力突然減擋、頓挫抖動(dòng)等問(wèn)題。

具體到不同車系，在投訴問(wèn)題最多的前七款車系中，變速器問(wèn)題最嚴(yán)重的是帕薩特。在帕薩特總計(jì) 5877 個(gè)投訴問(wèn)題，一共有 1881 個(gè)投訴問(wèn)題針對(duì)變速器，占比高達(dá) 32.01% ；而途觀、途觀 L 及凌渡變速器被投訴的次數(shù)也都超過(guò)它們被投訴問(wèn)題的 20% 。

發(fā)動(dòng)機(jī)故障最頻發(fā)的則當(dāng)屬途觀，在其 5113 個(gè)投訴問(wèn)題中發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題有 1568 個(gè)，占比 30.67% 。

被投訴最多的朗逸問(wèn)題則更多出在車身附件及電器上，Polo 的問(wèn)題分布則較均勻，沒有一項(xiàng)投訴問(wèn)題占比超過(guò)總投訴問(wèn)題量的 15% 。

途觀被召回次數(shù)最多，主要提及安全氣囊缺陷

雖然朗逸和帕薩特最常被消費(fèi)者投訴，但最常被召回的卻是途觀，其次才是帕薩特和朗逸。其中上海大眾從 2007 年底以來(lái)召回途觀的車型多達(dá) 40 次，帕薩特 19 次，朗逸及途安各 8 次。

從年款分布來(lái)看，則召回情況與投訴情況吻合，被召回次數(shù)最多的也是 2013 年款，高達(dá) 38 次。2011 款及 2012 款的車型也都被召回 20 次及以上。

在召回公告通報(bào)的車輛缺陷情況中，安全氣囊存在問(wèn)題而被召回更加常見，其次才是變速箱的問(wèn)題。

據(jù)公告，安全氣囊存在的隱患主要是可能發(fā)生前排乘員安全氣囊展開或停用，以及內(nèi)部氣體發(fā)生器可能破損傷及車內(nèi)人員等情況。

變速箱存在的缺陷情況則是內(nèi)部機(jī)電單元可能發(fā)生電子故障導(dǎo)致動(dòng)力輸出中斷等問(wèn)題。

從對(duì)上汽大眾投訴問(wèn)題及召回情況的分析來(lái)看，上汽大眾銷量的低迷確實(shí)不能只歸罪于芯片短缺或產(chǎn)品周期問(wèn)題，畢竟大環(huán)境下其他車企也會(huì)面臨這些問(wèn)題，不只是一家的難處。

對(duì)消費(fèi)者而言，那十余年如一日不悔改的典型故障，加上核心技術(shù)愈發(fā)的技不如人，才讓上汽大眾的今天有如命中注定。